Los cinco tipos de clasificación y principio de funcionamiento del motor de CC.

Principal del motor de CC Compartimos hoy sobre el motor de CC de los tres aspectos: estructura básica y principio de funcionamiento del motor de CC e información clasificada. El motor de CC depende del voltaje de funcionamiento de CC del motor, ampliamente utilizado en grabadoras, grabadoras de vídeo, VCD, afeitadoras eléctricas, secadores de pelo, relojes digitales, juguetes, etc. El principio básico del motor de CC basado en la inducción electromagnética, al igual que el motor asíncrono, consiste en un estator y un rotor. La estructura básica del motor de CC consta de dos partes, el estator y el rotor, que tiene un cierto entrehierro. El estator del motor de CC se compone de un bastidor, un polo principal, los polos inversos, una cubierta frontal y trasera, un portaescobillas y otras piezas. En el polo principal se encuentra la mayor parte del campo magnético del entrehierro del motor de CC, mediante imanes permanentes o núcleo laminado con devanado de excitación de CC. El rotor del motor de CC está compuesto por la armadura, el conmutador (también conocido como conmutador) y las piezas del eje. Mientras tanto, la armadura consta de dos partes, el núcleo de hierro de la armadura y el devanado de la armadura. El núcleo de hierro de la armadura está hecho de pilotes de chapa de acero al silicio en su circular externa distribuida uniformemente en el diente, el devanado de la armadura se coloca en el tanque. El conmutador es una unidad rectificadora mecánica. Después el segmento del conmutador yacía en forma cilíndrica, con clip de metal o moldura de plástico en su conjunto. La interdependencia del riser aislante. La calidad tiene una gran influencia en la confiabilidad del funcionamiento del conmutador. En segundo lugar, el principio de funcionamiento del motor de CC desde el cepillo del segmento semicircular del conmutador hacia la bobina (BEl devanado del inducido) c -d -b -A, basado en la regla de la mano izquierda, la sección CD de la bobina y la tensión de la sección ab como se muestra en la figura de F, se produce el par T en el sentido de las agujas del reloj, la velocidad de la bobina gira en el sentido de las agujas del reloj, sin importar cómo gire la bobina, siempre S es extremadamente útil en el lado de la dirección de la corriente, n es muy útil en el borde de la dirección de la corriente. Después de que la corriente del devanado del inducido del motor continúe girando en el sentido de las agujas del reloj. Cuando la bobina gira incesantemente, aunque con el cambio de contacto de los dos cepillos laterales de la bobina, el cepillo A siempre ha tenido un potencial positivo, el cepillo B siempre tiene un potencial negativo. Cuando la sección ab en la bobina del polo N, la dirección de la corriente de la bobina es c -d -b -A, cuando la sección ab en la dirección de la corriente de la bobina del polo S es a -b -d -C, es decir, la corriente en la bobina alterna la dirección abcd. Las dos piezas de cobre se denominan semicírculo inverso y, juntas, se denominan conmutador. En tercer lugar, la clasificación del rotor del motor de CC consta de polos del estator (la armadura), conmutador y cepillo, chasis, cojinete, polos magnéticos del estator del motor de CC (polo principal) compuestos por núcleo y devanado de campo. Según el campo (la antigua especificación llamada excitación) los métodos se pueden dividir en diferentes motores de CC en serie, motores de CC en derivación, motores de CC con excitación separada y motores de CC en el compuesto. Sobre la base de diferentes métodos de excitación, el flujo magnético del estator (a través de la bobina de excitación del polo del estator) después de la electricidad, las reglas son diferentes. El devanado de excitación del motor de CC en serie y el devanado del rotor en serie entre la escobilla y el conmutador, la corriente de excitación es proporcional a la corriente de la armadura, el flujo del estator aumenta con el aumento de la corriente de excitación y el par es proporcional al cuadrado de la aproximación y la corriente de la armadura, gira la velocidad junto con la adición de par o corriente ágil. El par de arranque puede alcanzar más de 5 veces el par adicional, el par de sobrecarga de corto tiempo puede alcanzar más de cuatro veces el par adicional y la relación de cambio de velocidad de rotación es mayor, alta velocidad sin carga, generalmente no permite su funcionamiento sin carga). Puede usarse después de una resistencia en serie tópica y un devanado en serie (o en paralelo), o en paralelo y en serie para lograr el control de velocidad. El devanado de excitación del motor de CC en derivación y el devanado del rotor son paralelos, la corriente de excitación es estable, el par de arranque es proporcional a la corriente del inducido, la corriente de arranque es aproximadamente 2 corrientes adicionales. Unas cinco veces. La velocidad aumenta con el aumento de la corriente y el par y disminuye ligeramente, par de sobrecarga breve para 1 par adicional. 5 veces. La tasa de cambio de velocidad es pequeña, 5% ~ 15%. Pero después de la potencia constante para acelerar el control del campo magnético. El devanado de excitación del motor de CC excitado por separado de la recepción independiente de la fuente de alimentación de excitación, la corriente de excitación es estable y el par de arranque es proporcional a la corriente de la armadura. El cambio de velocidad es del 5% al ​​15%. Capaz de progresar después de un campo magnético diluido a una velocidad de potencia constante o disminuir el voltaje para aumentar la velocidad del devanado del rotor. Compuesto en el polo del estator del motor de CC, excepto un devanado en derivación, también equipado con devanado en serie y devanado del rotor en serie (el número de vueltas menos).。 El devanado en serie en la dirección del flujo magnético y el flujo magnético del devanado principal en la misma dirección, el par de arranque es aproximadamente 4 veces los lados izquierdo y derecho del par adicional, par de sobrecarga de corto tiempo para 3 pares adicionales. Unas cinco veces. La tasa de cambio de velocidad fue del 25 % al 30 % (relacionada con el devanado en serie). La velocidad se puede ajustar después de diluir la intensidad del campo magnético.