Важливість розумного змащення планетарного редуктора

Змащення в зубчастому редукторі є основною метою роботи з утворення масляної плівки між контактними поверхнями деталей і зменшення тертя між зоною контакту деталей, а також відведення тепла, що утворюється в трансмісії, частин від високої температури, поглинання ударів і вібрації, шуму, вихлопних домішок. Вибір мастила для планетарного редуктора залежить від швидкості роботи редуктора, навантаження та температури навколишнього середовища. В'язкість вибору важливих параметрів мастила є масло. 1, горизонтальний циклоїдний редуктор швидкості масляного резервуару в нормальному випадку, висота рівня масла в залежності від масла в середині вікна, в робочих умовах, змащування температури навколишнього середовища може використовуватися в циклі високої температури. 2, циклоїдний редуктор за звичайних температур зазвичай вибирає машинне мастило № 40 або 50 #, щоб покращити продуктивність редуктора, продовживши термін служби циклоїдного редуктора, пропозиція ВИКОРИСТОВУЄ трансмісійне масло № 70 або № 90 для екстремального тиску, під час роботи в умовах високої та низької температури можна також переглянути мастило. 3, вертикальна установка циклоїдної вертушки редукції конфіденційної бойової мастила насоса, щоб уникнути пошкодження деталей редуктора. Як планетарний редуктор в інженерних машинах, підйомно-транспортних засобах, металургії, нафтохімічній промисловості, будівельній техніці, приладах і лічильниках, автомобілях, кораблях і широко застосовується в багатьох галузях, таких як аерокосмічна промисловість, його робочий стан привернув увагу користувача, більшість робочого середовища дуже погана, часто з’являються деякі несправності, спричинені проблемою з маслом. 1. Конструкція внутрішньої конструкції нестандартного редуктора: у конструкції редуктора, оскільки ревізійний отвір над конструкцією кришки надто тонкий і затягніть гвинти, схильні до деформації після контактних ліній і призводять до мастила, без обробки відпалу та виробничого процесу лиття викривлення, що створює зазор, може призвести до витоку мастила, також може бути без конструкції корпусу зворотного жолоба, коли надмірне накопичення масла на торцевій кришці та структурі редуктора. поверхня з’єднання коробки редуктора, перепад тиску мастила витікає назовні з комбінації зазорів. Витік корпусу спричинив забруднення навколишнього середовища: у редукторі через масляне ущільнення, пошкодження ущільнення, ослаблену масляну пробку або розлив мастила пошкодження, спричинені такими факторами, як корпус, також може мати забагато мастила, занадто високий рівень мастила або багаторазове явище спінювання мастила при холодному запуску, що спричиняє появу повітряної пробки, велику кількість розливів мастила та серйозне забруднення навколишнього середовища. Втрата пристрою надмірно високої температури оливи: під час роботи редуктора швидкості, через недостатню кількість мастила або перевантаження обладнання, причина внутрішньої температури мастила редуктора швидко зростає, викликаючи місцеве пошкодження внутрішніх пов’язаних частин редуктора. Деякі пристрої, оскільки внутрішня напруга не усувається, стикаються з термічною деформацією, спричиненою зниженням точності редуктора, зниження міцності деяких частин за умови високотемпературного матеріалу викликає пошкодження. Крім того, деякі операції не є гнучкими, серйозна втрата потужності редуктора в процесі роботи, коли є стороннє вторгнення, може призвести до застрягання, появи ненормальних явищ, таких як нерівномірність або вібрація. Змащення редуктора є причиною виходу з ладу шестерень, підшипників та інших невиправданих причин, важливою причиною несправності змащення внутрішнього редуктора, спричиненої невиправданим приблизно 25% від загальної кількості аварій. Гарне змащення є необхідною умовою для забезпечення нормальної роботи редуктора. Виробники редукторів, наприклад, користувачі, повинні надавати цьому великого значення.