Важливість розумного змащення планетарного редуктора

Змащення в зубчастому редукторі є основною метою роботи з утворення масляної плівки між контактними поверхнями деталей і зменшує тертя між зоною контакту деталей, а також відводить тепло, що утворюється в трансмісії, деталі від високої температури, поглинання ударів і вібрації, шуму, вихлопних домішок. Вибір мастила для планетарного редуктора залежить від швидкості роботи редуктора, навантаження та температури навколишнього середовища. В'язкість вибору важливих параметрів мастила є масло. 1, горизонтальний циклоїдний циклоїдний редуктор мастила масляного басейну в нормальному випадку, висота рівня масла в залежності від масла в середині вікна, в робочих умовах, змащення температури навколишнього середовища може використовуватися в циклі високої температури. 2, циклоїдний редуктор за звичайних температур зазвичай вибирає машинне мастило # 40 або 50 #, щоб покращити продуктивність редуктора, продовживши термін служби циклоїдного редуктора, пропозиція ВИКОРИСТОВУЄ трансмісійне масло # 70 або # 90 для екстремального тиску, під час роботи в умовах високої та низької температури можна також переглянути мастило. 3, вертикальна установка циклоїдної вертушки редукції конфіденційної бойової мастила насоса, щоб уникнути пошкодження деталей редуктора. Як планетарний редуктор у машинобудівному обладнанні, вантажопідйомному транспорті, металургії, нафтохімічній промисловості, будівельній техніці, приладах і лічильниках, автомобілях, кораблях і широко застосовується в багатьох галузях, таких як аерокосмічна промисловість, його робочий стан привернув увагу користувача, більшість робочого середовища дуже погана, часто з’являються деякі несправності, спричинені проблемою з маслом. 1. Конструкція внутрішньої конструкції нестандартного редуктора: у конструкції редуктора, оскільки оглядовий отвір над конструкцією пластини кришки є занадто тонким, і затягніть гвинти, які схильні до деформації після контактних ліній і призводять до масла, без обробки відпалу та виробничого процесу лиття викривлення, що створює зазор, може призвести до витоку масла, також може бути без конструкції корпусу зворотного жолоба, коли надмірне накопичення масла на торцевій кришці та структурі редуктора. поверхня з’єднання коробки редуктора, перепад тиску мастила витікає назовні з комбінації зазорів. Витік корпусу спричинив забруднення навколишнього середовища: у редукторі через масляне ущільнення, пошкодження ущільнення, ослаблену масляну пробку або розлив мастила пошкодження, спричинені такими факторами, як корпус, також може мати занадто багато масла, занадто високий рівень масла або багаторазове явище спінювання мастила при холодному запуску, що спричиняє появу повітряної пробки, велику кількість розливів масла та серйозне забруднення навколишнього середовища. Втрата пристрою надмірно високої температури оливи: під час роботи редуктора швидкості, через недостатню кількість мастила або перевантаження обладнання, причина внутрішньої температури мастила редуктора швидко зростає, викликаючи місцеве пошкодження внутрішніх пов’язаних частин редуктора. Деякі пристрої, оскільки внутрішня напруга не усувається, стикаються з термічною деформацією, спричиненою зниженням точності редуктора, зниження міцності деяких частин за умови високотемпературного матеріалу викликає пошкодження. Крім того, деякі операції не є гнучкими, серйозна втрата потужності редуктора в процесі роботи, коли є стороннє вторгнення, може призвести до застрягання, появи ненормальних явищ, таких як нерівномірність або вібрація. Змащення редуктора є причиною виходу з ладу шестерень, підшипників та інших невиправданих причин, важливою причиною несправності змащення внутрішнього редуктора, спричиненої невиправданим приблизно 25% від загальної кількості аварій. Гарне змащення є необхідною умовою для забезпечення нормальної роботи редуктора. Виробники редукторів, наприклад, користувачі, повинні надавати цьому великого значення.