Контролер двигуна навантаження може бути використаний для тестування невеликих продуктивності контролера сервомоторуга постійного струму

Є одним з основних типів двигуна, контролер двигуна постійного струму з хорошою характеристикою регулювання швидкості широко застосовується в різних полях, придатних для використання в широкому діапазоні швидкості та контрольних випадках. І він має великий крутний момент, здатність перевантаження сильна перевага. У той же час, невеликий контролер двигуна постійного струму має альтернативу в деякому спеціальному середовищі додатків. Контролер двигуна постійного струму та інші різні типи контролера двигуна однакові, його робочий принцип встановлюється на основі електромагнітної сили та електромагнітної індукції. Характеристики контролера двигуна крутного моменту постійного струму - це порівняння механічних властивостей м’якого та швидкості діапазону дуже широкі, це постійний режим крутного моменту. Він має низьку швидкість виходу, забезпечує більший крутний момент і перевантажити переваги хороших показників. Контролер двигуна крутного моменту, який використовується з іншими типами контролера двигуна, відрізняється: його високий крутний момент заблокованого ротора, заблокований струм-ротор невеликий і може працювати за короткий проміжок часу у заблокованому стані. Оскільки є така особливість, тому її можна використовувати в системі вимірювання для перевіреного навантаженого контролера двигуна. Через низьку швидкість обертання, контролер моторного моменту, коли він, як навантаження, підключене до контролера двигуна, який підлягає випробуванню, потрібно відповідати редуктору швидкості. Застосування контролера двигуна крутного моменту повинно задовольнити умови: 1. Вимірювана швидкість без навантаження після редукторного контролера двигуна, менший, ніж швидкість без навантаження великого крутного мотора ZUI. 2. Для того, щоб забезпечити навантаження крутного моменту, крутний момент заблокованого обертового мотору крутного моменту перевищує контролер двигуна редуктора, який підлягає випробуванню після двох разів рейтингового крутного моменту. Незважаючи на те, що деякі двома контролером двигуна крутного моменту на швидкості та крутному моменті відповідають умовам використання, але не застосовується до цієї тестової системи, є наступні причини: 1. Обидва розміри контролера двигуна крутного моменту занадто великий, не може встановити на тестовій платформі; 2. Встановлення великого коефіцієнта відновлення редуктора дасть додатковий контролер двигуна крутного моменту для перевірки, таким чином, крутний момент навантаження для невеликого контролера сервомоторя постійного струму не може бути ігнорований, вплине на діапазон навантаження контролера двигуна крутного моменту і навіть спричиняє деякий невеликий контролер сервомоторя DC не може працювати; 3. Великий контролер двигуна крутного моменту та редуктор швидкості з великим коефіцієнтом відновлення можуть зробити велике навантаження на інерцію, це може спричинити вимірюваний контролер двигуна не може бути запущений. Отже, метод тестування навантаження на навантаження на крутний момент не підходить для невеликого контролера сервомоторя постійного струму.