Контролер двигуна крутного моменту навантаження можна використовувати для перевірки продуктивності невеликого контролера серводвигуна постійного струму

Це один із основних типів двигуна, контролер двигуна постійного струму з хорошою характеристикою регулювання швидкості, широко застосовуваний у різних сферах, придатний для використання в широкому діапазоні швидкостей і для керування. І він має великий стартовий момент, сильну перевагу здатності до перевантаження. У той же час невеликий контролер двигуна постійного струму має альтернативу в деяких спеціальних середовищах застосування. Контролер двигуна постійного струму та інші різні типи контролера двигуна однакові, його принцип роботи встановлюється на основі електромагнітної сили та електромагнітної індукції. Характеристики контролера двигуна крутного моменту постійного струму - це порівняння механічних властивостей м'якого та діапазону швидкості дуже широкий, це режим постійного крутного моменту. Він має низьку вихідну швидкість, забезпечує більший крутний момент і перевантажує переваги хорошої продуктивності. Контролер крутного моменту двигуна, який використовується з іншими типами контролерів двигуна, відрізняється: його високий крутний момент заблокованого ротора, малий струм заблокованого ротора, і він може працювати протягом короткого періоду часу в заблокованому стані. Оскільки є така функція, то її можна використовувати в системі вимірювання для контролера двигуна, що перевіряється під навантаженням. Через низьку швидкість обертання контролера двигуна крутного моменту, коли він як навантаження, підключений до контролера двигуна, який потрібно перевірити, повинен відповідати редуктору швидкості. Застосування контролера двигуна крутного моменту має відповідати таким умовам: 1. Виміряна швидкість холостого ходу після редуктора двигуна-редуктора менша, ніж швидкість холостого ходу zui контролера двигуна крутного моменту. 2. Щоб забезпечити навантаження крутного моменту, крутний момент блокованого ротора контролера двигуна крутного моменту є більшим, ніж крутний момент контролера двигуна-редуктора, який потрібно перевірити, після того, як у два рази перевищує номінальний крутний момент. Хоча деякі два контролера моментного двигуна за швидкістю та крутним моментом відповідають умовам використання, але не застосовуються до цієї тестової системи, є такі причини: 1. Обидва розміри контролера моментного двигуна занадто великі, не можна встановити на тестовій платформі; 2. Встановлення великого коефіцієнта зменшення редуктора дасть додатковий контролер двигуна крутного моменту, який потрібно перевірити, тому крутний момент навантаження для малого контролера серводвигуна постійного струму не можна ігнорувати, це вплине на діапазон навантаження контролера двигуна крутного моменту, і навіть призведе до того, що деякі невеликі контролери серводвигуна постійного струму не можуть працювати; 3. Контролер двигуна з великим крутним моментом і редуктор швидкості з великим коефіцієнтом зниження можуть створювати велике інерційне навантаження, це може призвести до неможливості запуску вимірюваного контролера двигуна. Таким чином, метод тестування продуктивності навантаження контролера крутного двигуна не підходить для невеликого контролера серводвигуна постійного струму.