Είναι ένας από τους κύριους τύπους κινητήρα, ο ελεγκτής κινητήρα συνεχούς ρεύματος με καλό χαρακτηριστικό ρύθμισης ταχύτητας εφαρμόζεται ευρέως σε διάφορους τομείς, κατάλληλος για χρήση σε ευρύ φάσμα στροφών και περιστάσεις ελέγχου. Και έχει μεγάλη ροπή εκκίνησης, ισχυρό πλεονέκτημα ικανότητας υπερφόρτωσης. Ταυτόχρονα, ο μικρός ελεγκτής κινητήρα συνεχούς ρεύματος έχει μια εναλλακτική λύση σε κάποιο ειδικό περιβάλλον εφαρμογής. Ο ελεγκτής κινητήρα συνεχούς ρεύματος και άλλοι διάφοροι τύποι ελεγκτή κινητήρα είναι ο ίδιος, η αρχή λειτουργίας του καθορίζεται με βάση την ηλεκτρομαγνητική δύναμη και την ηλεκτρομαγνητική επαγωγή. Τα χαρακτηριστικά του ελεγκτή κινητήρα ροπής συνεχούς ρεύματος είναι η σύγκριση των μηχανικών ιδιοτήτων του μαλακού και το εύρος στροφών είναι πολύ ευρύ, είναι μια λειτουργία σταθερής ροπής. Έχει χαμηλή ταχύτητα εξόδου, παρέχει μεγαλύτερη ροπή και υπερφορτώνει τα πλεονεκτήματα της καλής απόδοσης. Ο ελεγκτής κινητήρα ροπής που χρησιμοποιείται με άλλους τύπους ελεγκτών κινητήρα είναι διαφορετικός: η υψηλή ροπή του μπλοκαρισμένου ρότορα, το ρεύμα κλειδωμένου ρότορα είναι μικρό και μπορεί να λειτουργήσει σε σύντομο χρονικό διάστημα σε κατάσταση μπλοκαρίσματος. Επειδή υπάρχει ένα τέτοιο χαρακτηριστικό, μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο σύστημα μέτρησης για ελεγκτή κινητήρα δοκιμασμένου φορτίου. Λόγω της χαμηλής ταχύτητας περιστροφής του, ο ελεγκτής κινητήρα ροπής όταν ως φορτίο συνδεδεμένο με τον ελεγκτή κινητήρα προς δοκιμή, πρέπει να ταιριάζει με μειωτήρα ταχύτητας χρησιμοποιείται. Η εφαρμογή του ελεγκτή κινητήρα ροπής θα πρέπει να ικανοποιεί τις προϋποθέσεις είναι: 1. Η μετρούμενη ταχύτητα χωρίς φορτίο μετά τον μειωτήρα του ελεγκτή κινητήρα είναι μικρότερη από την ταχύτητα χωρίς φορτίο του ελεγκτή κινητήρα μεγάλης ροπής zui. 2. Προκειμένου να διασφαλιστεί το φορτίο ροπής, η ροπή κλειδωμένου ρότορα του ελεγκτή κινητήρα ροπής είναι μεγαλύτερη από τον ελεγκτή κινητήρα μειωτήρα που πρόκειται να δοκιμαστεί μετά από δύο φορές της ονομαστικής ροπής. Αν και περίπου δύο ελεγκτές κινητήρα ροπής για την ταχύτητα και τη ροπή πληρούν τις προϋποθέσεις χρήσης, αλλά δεν ισχύει για αυτό το σύστημα δοκιμής, υπάρχουν οι ακόλουθοι λόγοι: 1. Και το μέγεθος του ελεγκτή κινητήρα ροπής είναι πολύ μεγάλο, δεν μπορεί να εγκατασταθεί στην πλατφόρμα δοκιμής. 2. Η εγκατάσταση μεγάλης αναλογίας μείωσης του μειωτήρα θα δώσει στον ελεγκτή κινητήρα ροπής ροπής πρόσθετου φορτίου που πρέπει να δοκιμαστεί, επομένως η ροπή φορτίου για τον ελεγκτή μικρού σερβοκινητήρα συνεχούς ρεύματος δεν μπορεί να αγνοηθεί, θα επηρεάσει το εύρος φόρτωσης του ελεγκτή κινητήρα ροπής και ακόμη και θα προκαλέσει αδυναμία λειτουργίας του ελεγκτή μικρού σερβοκινητήρα συνεχούς ρεύματος. 3. Ο ελεγκτής κινητήρα μεγάλης ροπής και ο μειωτήρας ταχύτητας με μεγάλη αναλογία μείωσης μπορούν να δημιουργήσουν μεγάλο φορτίο αδράνειας, μπορεί να προκαλέσει τη μη έναρξη λειτουργίας του μετρημένου ελεγκτή κινητήρα. Έτσι, η μέθοδος δοκιμής απόδοσης φορτίου του ελεγκτή κινητήρα ροπής δεν είναι κατάλληλη για μικρό ελεγκτή σερβοκινητήρα συνεχούς ρεύματος.
