H -мостова електростанція може бути застосована до крокового двигуна, двигуна змінного струму, двигуна двигуна постійного струму тощо. Постійне ступінчасте двигун магніту або гібридне кропне збудження двигуна обмотки подвійного джерела живлення, тобто, намотування іноді потрібно вперед, іноді потрібно повернути струм, що обмотає джерело живлення мостового мосту. На основі двофазного гібридного крокового приводу двигуна як приклад проектування рушійного ланцюга мостового мосту. Чотири комутатори K1 та K4, K2 та K3 контрольного сигналу відповідно. A, B, коли сигнал управління на перемикання K1, K4 закрився, K2, K3 вимкнено, потік струму в котушці показаний на малюнку 1 (а), коли сигнал управління на перемикання k2, k3, k1, k4 відключається, потік струму в котушці показаний на рисунку 1 (b), показаного нижче. Чотири діода VD1, VD2, VD3, VD4 мухомого колеса, їх роль: коли перемикач K1, K4 контролюється шляхом закриття до відкриття, завдяки обмотці котушки струму не може мутації на AB, все ще потрібно бути відповідно до початкового напрямку потоку струму, A і B), цього часу VD3, VD2 для надання схеми. Тому поточний K1, K4 вимкнув момент на землю - VD3 - обмотка котушки AB - VD2 - Power + V Форма струму. Аналогічно, на малюнку 1 (b), коли перемикач K2, K3 відключив момент, за допомогою діода VD4, VD1 забезпечує потік обмотки котушки, струм петлі - до BA - VD4 - обмотки котушки - VD1 - потужність + v. Ступінчасті двигуни, реалізуючи функцію компонентів комутатора в практичній ланцюзі, приймають живлення мосфет. H Міст по кроковій схемі приводу двигуна, поточний потік у обмотках є двома повністю протилежними напрямками. Сприяти логічному рівні сигналу, якщо діагональний транзистор не може одночасно проводити, щоб не викликати труби високого та низького тиску. Крім того, обмотка крокуючого двигуна-це індуктивне навантаження, коли електроенергія зі збільшенням частоти роботи двигуна та постійною перехідною частою часто робить обмотковий струм і не встиг досягти стабільного стану, що відрізняється, середній струм зменшується, вихідний крутний момент, високий, коли частота рушійної за часом буде заблокованою або поза стековим явищем. Тому кроковий двигун двигуна, крім конструкції двигуна, наскільки це можливо, щоб зменшити індуктивність обмотки та вжити заходів приводної потужності, а саме вдосконалити передню та назад по градієнту струму фази провідності з метою поліпшення продуктивності роботи двигуна. Дефект крокового двигуна-це високочастотна вихідна, низькочастотна коливання, продуктивність крокового двигуна, окрім притаманної продуктивності моторних приводів, потужність водіння безпосередньо впливає на характеристики двигуна. Для поліпшення частотних характеристик крокового двигуна ми повинні покращити напругу живлення. Основні вироби: кроковий двигун, безщасливий двигун, сервомотор, кроковий привід двигуна, гальмівний двигун, лінійний двигун та інші види моделей крокового двигуна, ласкаво просимо, щоб дізнатися. Телефон:
