Круг погона за напајање моста Х може се применити на корачни мотор, мотор наизменичне струје, драјвер мотора једносмерне струје итд. Побујни намотај корачног мотора са трајним магнетом или хибридног корачног мотора мора бити у напајању двоструког поларитета, то јест, намотај понекад треба да унапреди струју, понекад треба да промени струју, намотај Х мост покреће напајање. Заснован на двофазном хибридном погону корачног мотора као пример за пројектовање погонског кола Х моста. Четири прекидача К1 и К4, К2 и К3 контролни сигнал. А, б, када је контролни сигнал за прекидач К1, К4 затворен, К2, К3 искључен, струјни ток у завојници је приказан на слици 1 (а), када је контролни сигнал за прекидач К2, К3, К1, К4 искључен, струјни ток у калему је приказан на слици 1 (б) приказан испод. Четири диодне ВД1, ВД2, ВД3, ВД4 диоде замајца, њихова улога је: када се прекидач К1, К4 контролише затварањем до отварања, због намотаја намотаја струје не може мутирати на АБ, и даље треба да буде у складу са оригиналним смером струјног тока, А и Б), овог пута од стране ВД3, ВД2 да обезбеди коло. Дакле, тренутни К1, К4 момент искључивања земљом - ВД3 - намотај намотаја АБ - ВД2 - снага + в формира струјну петљу. Слично, на слици 1 (б) Када прекидач К2, К3 момент искључивања, помоћу диоде ВД4, ВД1 обезбеђује ток намотаја намотаја, струјна петља је на БА - ВД4 - намотај намотаја - ВД1 - снага + в. Корачни мотор покреће, остварујући функцију компоненти прекидача у практичном колу усваја снагу МОСФЕТ цеви. Х мост путем погонског кола корачног мотора, струјни ток у намотајима су два потпуно супротна смера. Промовисање логичког нивоа сигнала треба да учини да дијагонални транзистор не може истовремено да прође, да не би дошло до провођења цеви високог и ниског притиска. Поред тога, намотај корачног мотора је индуктивно оптерећење, када електрична енергија, са повећањем радне фреквенције мотора и временском константом транзиције, често чини струју намотаја и није имала времена да достигне вредност стационарног стања, прекинута, просечна струја се смањује, излазни обртни момент је висок када ће фреквенција вожње у догледно време бити блокирана или ван корака феномен. Покретач корачног мотора, дакле, поред дизајна мотора што је више могуће да се смањи индуктивност намотаја, и предузму мере погонске снаге, односно побољшају предњи и задњи део дуж градијента проводне фазне струје како би се побољшале перформансе рада мотора. Дефект корачног мотора је излаз високе фреквенције, нискофреквентне осцилације, перформансе корачног мотора, осим инхерентних перформанси мотора погона, погонска снага директно утиче на карактеристике мотора. Да бисмо побољшали фреквенцијске карактеристике корачног мотора, морамо побољшати напон напајања.
главни производи: корачни мотор, мотор без четкица, серво мотор, погон корачног мотора, кочиони мотор, линеарни мотор и друге врсте модела корачног мотора, добродошли да се распитате. Телефон:
