Το κύκλωμα μονάδας δίσκου γέφυρας μπορεί να εφαρμοστεί στον κινητήρα βηματοδότησης, τον κινητήρα AC, τον οδηγό κινητήρα DC, κλπ. Ο μόνιμος κινητήρας βηματικού μαγνήτη ή η υβριδική διέγερση του κινητήρα του κινητήρα πρέπει να είναι σε παροχή διπλής πολικότητας, δηλαδή, η περιέλιξη μερικές φορές πρέπει να προωθήσει το ρεύμα, μερικές φορές πρέπει να αντιστραφεί το ρεύμα, η τροφοδοσία οδήγησης της γέφυρας H. Με βάση το δύο φάκελο υβριδικού κινητήρα βηματοδότησης ως παράδειγμα για το σχεδιασμό του κύκλου οδήγησης της γέφυρας H. Τέσσερις διακόπτες K1 και K4, K2 και K3 ελέγχουν αντίστοιχα. Α, Β, Όταν το σήμα ελέγχου για τον διακόπτη Κ1, Κ4 κλειστό, Κ2, Κ3 είναι απενεργοποιημένη, η ροή ρεύματος στο πηνίο φαίνεται στο σχήμα 1 (α), όταν το σήμα ελέγχου για τη μετατόπιση Κ2, Κ3, Κ1, Κ4 αποσυνδεθεί, η ροή ρεύματος στο πηνίο φαίνεται στο σχήμα 1 (β) που φαίνεται παρακάτω. Τέσσερις δίοδοι VD1, VD2, VD3, VD4 Fly-Wheel Diode, ο ρόλος τους είναι: όταν ο διακόπτης K1, K4 που ελέγχεται από το κλείσιμο στο άνοιγμα, λόγω της περιέλιξης του ρεύματος του ρεύματος, αυτή τη φορά δεν μπορεί να μεταβληθεί σε AB. Επομένως, η τρέχουσα k1, k4 έκλεισε τη ροπή από το έδαφος - VD3 - ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΑΒ - VD2 - POWER + V Φόρμα βρόχος ρεύματος. Παρομοίως, στο Σχήμα 1 (β) όταν ο διακόπτης K2, K3 σβήνει τη ροπή, από τη διόδου VD4, το VD1 παρέχει ρεύμα περιέλιξης πηνίου, ο βρόχος ρεύματος είναι σε BA - VD4 - Winding Coil - VD1 - Power + V H Γέφυρα από το κύκλωμα κίνησης κινητήρα βηματικού κινητήρα, η ροή ρεύματος στις περιελίξεις είναι δύο εντελώς αντίθετες κατεύθυνση. Η προώθηση του επιπέδου λογικής σήματος θα πρέπει να κάνει το διαγώνιο τρανζίστορ δεν μπορεί ταυτόχρονα να αγωγή, να μην προκαλέσει σωλήνα υψηλής και χαμηλής πίεσης κατ 'ευθείαν. Επιπλέον, η περιέλιξη του κινητήρα είναι επαγωγικό φορτίο, όταν η ηλεκτρική ενέργεια, με την αύξηση της συχνότητας λειτουργίας του κινητήρα και η σταθερά μεταβατικής χρονικής σταθεράς, συχνά κάνει το ρεύμα περιέλιξης και δεν έχει χρόνο να φτάσει η τιμή σταθερής κατάστασης. Επομένως, ο οδηγός του κινητήρα βηματικού κινητήρα, εκτός από το σχεδιασμό του κινητήρα όσο το δυνατόν περισσότερο για να μειωθεί η επαγωγική εκκαθάριση και η λήψη μέτρων της ισχύος της κίνησης, δηλαδή η βελτίωση του μπροστινού και του πίσω μέρους κατά μήκος της κλίσης του ρεύματος φάσης αγωγιμότητας προκειμένου να βελτιωθεί η απόδοση του κινητήρα. Το ελάττωμα του βηματικού κινητήρα είναι μια έξοδος υψηλής συχνότητας, ταλάντωση χαμηλής συχνότητας, η απόδοση του βηματικού κινητήρα, εκτός από την εγγενή απόδοση του κινητήρα που οδηγεί στην ισχύ οδήγησης επηρεάζει άμεσα τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Για να βελτιώσουμε τα χαρακτηριστικά συχνότητας του κινητήρα βημάτων, πρέπει να βελτιώσουμε την τάση τροφοδοσίας. Τα κύρια προϊόντα: ο κινητήρας βηματοδότησης, ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες, ο σερβοκινητήρας, ο κινητήρας βηματοδότησης, ο κινητήρας φρένων, ο γραμμικός κινητήρας και άλλα είδη μοντέλων του βηματικού κινητήρα, καλώς ήρθατε να ρωτήσετε. Τηλέφωνο:
