Το κύκλωμα κίνησης ισχύος γέφυρας H μπορεί να εφαρμοστεί στον βηματικό κινητήρα, στον κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος, στον οδηγό κινητήρα συνεχούς ρεύματος, κ.λπ. Η περιέλιξη του βηματικού κινητήρα μόνιμου μαγνήτη ή της διέγερσης του υβριδικού βηματικού κινητήρα πρέπει να είναι σε τροφοδοτικό διπλής πολικότητας, δηλαδή, η περιέλιξη μερικές φορές χρειάζεται να προωθήσει ρεύμα, μερικές φορές χρειάζεται να αντιστρέψει ρεύμα, η περιέλιξη γέφυρα H με τροφοδοτικό. Βασίζεται στη διφασική κίνηση υβριδικού βηματικού κινητήρα ως παράδειγμα σχεδιασμού του κυκλώματος οδήγησης γέφυρας H. Τέσσερις διακόπτες Κ1 και Κ4, Κ2 και Κ3 σήμα ελέγχου αντίστοιχα. A, b, όταν το σήμα ελέγχου στον διακόπτη K1, K4 κλειστό, K2, K3 είναι απενεργοποιημένο, η ροή ρεύματος στο πηνίο φαίνεται στο σχήμα 1 (α), όταν το σήμα ελέγχου στον διακόπτη K2, K3, K1, K4 αποσυνδεθεί, η ροή ρεύματος στο πηνίο φαίνεται στο σχήμα 1 (β) Εμφανίζεται παρακάτω. Τέσσερις δίοδοι VD1, VD2, VD3, VD4 δίοδος σφόνδυλου, ο ρόλος τους είναι: όταν ο διακόπτης K1, K4 ελέγχεται κλείνοντας στο άνοιγμα, λόγω της περιέλιξης του πηνίου του ρεύματος δεν μπορεί να μεταλλαχθεί στο AB, πρέπει να είναι σύμφωνα με την αρχική κατεύθυνση ροής ρεύματος, το A και B), αυτή τη φορά από VD3, VD2 για να παρέχει κύκλωμα. Επομένως, η τρέχουσα στιγμή διακοπής K1, K4 από το έδαφος - VD3 - πηνίο περιέλιξης AB - VD2 - ισχύς + v σχηματίζουν βρόχο ρεύματος. Ομοίως, στο σχήμα 1 (β)Όταν ο διακόπτης K2, K3 ροπή διακοπής, από τη δίοδο VD4, VD1 παρέχει ρεύμα περιέλιξης πηνίου, ο βρόχος ρεύματος είναι σε BA - VD4 - περιέλιξη πηνίου - VD1 - ισχύς + v. κινητήρες βηματικού κινητήρα, συνειδητοποιώντας τη λειτουργία των εξαρτημάτων του διακόπτη στο πρακτικό κύκλωμα υιοθετεί ισχύ σωλήνα MOSFET. H γέφυρα με κύκλωμα κίνησης βηματικού κινητήρα, η ροή ρεύματος στις περιελίξεις είναι δύο εντελώς αντίθετες κατευθύνσεις. Προωθήστε το λογικό επίπεδο σήματος θα πρέπει να κάνει το διαγώνιο τρανζίστορ να μην μπορεί να αγωγιμότητα ταυτόχρονα, μήπως προκαλέσει ευθεία διέλευση του σωλήνα υψηλής και χαμηλής πίεσης. Επιπλέον, το τύλιγμα του βηματικού κινητήρα είναι επαγωγικό φορτίο, όταν η ηλεκτρική ενέργεια, με την αύξηση της συχνότητας λειτουργίας του κινητήρα και του χρόνου μετάβασης σταθερή, συχνά κάνει το ρεύμα περιέλιξης και δεν έχει χρόνο να φτάσει σε σταθερή τιμή διακόπτεται, το μέσο ρεύμα μειώνεται, η ροπή εξόδου, υψηλή όταν η συχνότητα οδήγησης σε εύθετο χρόνο θα έχει μπλοκάρει ή το φαινόμενο εκτός βήματος. Βηματικός οδηγός κινητήρα, επομένως, εκτός από τη σχεδίαση του κινητήρα όσο το δυνατόν περισσότερο για μείωση της αυτεπαγωγής του τυλίγματος και λήψη μέτρων για την κινητήρια ισχύ, συγκεκριμένα βελτίωση του μπροστινού και του πίσω μέρους κατά μήκος της κλίσης του ρεύματος της φάσης αγωγιμότητας προκειμένου να βελτιωθεί η απόδοση της λειτουργίας του κινητήρα. Το ελάττωμα του βηματικού κινητήρα είναι η έξοδος υψηλής συχνότητας, η ταλάντωση χαμηλής συχνότητας, η απόδοση του βηματικού κινητήρα, εκτός από την εγγενή απόδοση του κινητήρα, η κινητήρια ισχύς επηρεάζει άμεσα τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Για να βελτιώσουμε τα χαρακτηριστικά συχνότητας του βηματικού κινητήρα, πρέπει να βελτιώσουμε την τάση τροφοδοσίας.
τα κύρια προϊόντα: βηματικός κινητήρας, κινητήρας χωρίς ψήκτρες, σερβοκινητήρας, βηματικός κινητήρας, κινητήρας φρένων, γραμμικός κινητήρας και άλλα είδη μοντέλων του βηματικού κινητήρα, καλώς ήρθατε να ρωτήσετε. Τηλέφωνο:
