ວົງຈອນຂັບລົດ Hidge ແລະ Stepper Motor Ab Phase ໄລຍະການເຊື່ອມຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນ

ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດໄຟຟ້າ H Bridge ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຍົນ, DC Steplance Winding ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫນອງໄຟຟ້າສອງຄັ້ງ, ບາງຄັ້ງກໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖອຍຫລັງ ອີງຕາມການຂັບຂີ່ລົດຈັກສອງໄລຍະສອງໄລຍະເປັນຕົວຢ່າງເພື່ອອອກແບບວົງຈອນຂັບລົດ H ຂອງ HRIDE. ສີ່ສະຫຼັບ K1 ແລະ K4, K2 ແລະ K3 Control Control Control Signs ຕາມລໍາດັບ. A, B, ໃນເວລາທີ່ສັນຍານຄວບຄຸມເພື່ອປ່ຽນ K1, K2, K3, K1, K1 ສີ່ diode vd1, VD2, VD3, ບົດບາດທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍໂດຍການເປີດ, ໃນປະຈຸບັນບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ໃນປະຈຸບັນຂອງປະຈຸບັນ. ເພາະສະນັ້ນ, ປະຈຸບັນ K1, K4 ປິດໂດຍພື້ນຖານ - VD3 - Coil Winding AB - VD2 - Power + Power + V ປະກອບເປັນ Loop ປັດຈຸບັນ. ຄ້າຍຄືກັນ, ໃນຮູບ 1 (ຂ) ເມື່ອປຸ່ມປ່ຽນ K2, ໂດຍ Diode VD4 - VD1 - VD1. H ຂົວໂດຍ Stepper Circuit drive ຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ກະແສໃນປະຈຸບັນໃນລົມແມ່ນສອງທິດທາງກົງກັນຂ້າມຫມົດ. ສົ່ງເສີມລະດັບເຫດຜົນທາງສັນຍານຄວນເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຂວາງບໍ່ສາມາດໃຊ້ເວລາໃນເວລາດຽວກັນ, ຖ້າເປັນສາມາດເຮັດໃຫ້ທໍ່ຄວາມກົດດັນສູງແລະຕ່ໍາໂດຍກົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຍ່າງຂອງມໍເຕີແມ່ນການໂຫຼດຂອງມໍເຕີ້, ເມື່ອມີການເພີ່ມຂື້ນຂອງການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ, ແລະຄວາມຖີ່ຂອງການຂັບຂີ່ໃນເວລາກໍານົດຈະຖືກປິດລ້ອມຫຼືນອກປະກົດການ. ສະນັ້ນ, ສະນັ້ນ, ນອກເຫນືອຈາກການອອກແບບມໍເຕີເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດໃຫ້ແຮງດັນແລະກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກຂອງປະຈຸບັນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການແລ່ນ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມໍເຕີແມ່ນຜົນຜະລິດຄວາມຖີ່ສູງ, ການປະຕິບັດຄວາມຖີ່ຕ່ໍາ, ການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີທີ່ປະກົດຂຶ້ນໂດຍກົງຂອງມໍເຕີແມ່ນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນລັກສະນະຂອງມໍເຕີ. ເພື່ອປັບປຸງຄຸນລັກສະນະຄວາມຖີ່ຂອງການກ້າວເຂົ້າສູ່ມໍເຕີ, ພວກເຮົາຕ້ອງປັບປຸງແຮງດັນໄຟຟ້າພະລັງງານ.
ຜະລິດຕະພັນຕົ້ນຕໍ: ມໍເຕີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີລົດຈັກ, ລົດຈັກຕິດ, ຂີ່ລົດຍົນ, ມໍເຕີເສັ້ນຊື່ຂອງລົດຈັກ Stepper, ຍິນດີທີ່ຈະສອບຖາມ. ໂທລະສັບ: