Зовнішній ротор безщівний двигун із внутрішнім ротором безщіркою різниці двигуна
внутрішнього ротора та зовнішнього ротора, різниця знаходиться всередині або зовні. Обертальна частина є частиною вбудованих магніти, як правило, не є частиною котушки. Всередині ваги ротора той самий випадок, не вийшов поза моментом інерції, є великим, тому поверніть крутний момент високого та низького, всередині виявляється навпаки. Невеликий перетворений крутний момент двигуна, висока швидкість обертання, загальне використання транспортної моделі (наприклад, автомобілі, човни та вертольоти)。 Зовнішнє розсіювання тепла двигуна ротора краще. Якщо перетворюється двигун, безщасливий двигун, технічне обслуговування важке, оскільки його не може круглий та емальований дріт, зовнішній може відремонтувати. Зовнішній ротор безщівний двигун з внутрішнім ротором безщіркою різницею двигуна?
1. Той самий рівень (зовнішній діаметр) безчесний двигун, електричний випробування зовнішній крутний момент двигуна ротора більший, ніж внутрішній ротор, а параметри: значення 800 кВ, зовнішній двигун двигуна ротора - 10002000 кВ значення.
2. Всередині ротора швидкості двигуна вищий, ніж у зовнішнього двигуна ротора, через те, що функції пов'язані зі значенням KV, за визначенням, щоб пояснити, безщітна швидкість холостого ходу та інше; Протягом усього значення KV, помноженому на вхідну напругу &; , Доведено, що ротор швидкості двигуна вище, ніж у зовнішніх безщіркових двигунів.
3. Для характеристик крутного моменту, значення KV Сенс втілює продуктивність крутного моменту, зовнішній тест двигуна ротора без швидкості навантаження, безчесний двигун постійного струму, але додайте навантаження (наприклад, гвинт) після швидкості посадки до швидкості без навантаження 60%70%.
4. Рівень з тестуванням двигуна внутрішнього ротора, швидкість може навантажуватися лише на швидкість без навантаження 30%40%, а внутрішній навантаження на двигун ротора відносно низька, щоб задовольнити кручення, внутрішній двигун ротора, необхідний для уповільнення та збільшення електромобіль, у випадку постійної напруги, що виходить на вихідний двигун.
