On harja ja harjadeta mootoriga. Konstruktsioon, harjadeta mootor ja pintsel on sarnased, neil on ka rootor ja staatoril ning sellel on ainult harjamootori struktuur; Pintslimootori rootori mähise korral ja väljundvõll on omavahel ühendatud, on staaliks püsimagnetteras; Harjadeta mootori rootor on püsiv magnetteras, koos kestaga ja väljundtelg on omavahel ühendatud, staatoril on mähise mähis, et eemaldada pintslimootori kommutaatori pintsli vahelduva elektromagnetilise välja, nn harjadeta mootoriga (harjata mootor)。 pintsmootor
on pintsmootor, mis on sisemine mootorikoda. Mis on pintsel ja otse ülal. Mootori tagakattele fikseeritud isolatsiooni kaudu pintsel, mis toob toiteallikale kasutusele rootori kommutatsiooni ja rootori mähisele ühendatud kommutatsiooniseade, mähise konstantse vahelduva polaarsuse vorm koos kestaga fikseeritud magnetijõu ja veeremisega. Allpool on toodud nüüd pintslit pärast kasutatud mootori ja faasilüliti Crazepony demonteerimist.
Seal on pintsliga mootor ja faasilüliti füüsiline kontakt, nii et seal on suur palavik, madal tõrgete efektiivsus. Kuid sama pintslimootoriga on lihtne tootmine, odavad eelised, nii et nüüd on mootoril veel suur osa.
Pintsleerita mootor
Seal on pintsli ja harjamootori faasilüliti sedalaadi konstruktsiooni kujundus fikseeritud suuna magnetvälja jõu ja veeremise jaoks. Harjadeta mootor ilma pintsli ja faasilülitita, see on see, kuidas saada fikseeritud magnetjõu suund? Lühidalt öeldes tuginege sisend vahelduva voolu lainesageduse ja lainekuju pintsleeriva mootori staatori mähisesse, mähise mähise ümber pöörleva magnetvälja, magnetväljal elektrilise geomeetria telje, et juhtida rootori püsiv magnet magnet pöörlemine, mootor tõuseb üles. Mootori jõudlus ja magnetilise terase arvu, magnetilise terase, magnetilise voo intensiivsuse tegurite, näiteks sisendpinge, mootori suurus, rohkem harjadeta mootori juhtimisvõimega on palju teha, see on elektrilise harjadeta mootor, millel on reguleeritav vajadus probleemi lahendada. harjadeta mootor jõuga, pika eluiga, kõrge efektiivsusega eelised. Nii et neli võlli on valmistatud harjadeta mootorist, harjadeta mootori mudeli välimus, mis erineb mootorist, kõige ilmsem on see, et harjadeta mootoril on kolm juhtmest ja teha koostööd elektritarbimisega. Harjadeta mootor on üks olulisemaid parameeter on KV väärtus, see väärtus on ainulaadne jõudlusparameetri harjadeta mootorile, on oluliste andmete harjadeta mootori jõudluse omadused. Pintsleta mootorid KV väärtus, mis on määratletud pöörlemissagedusena/V -na, tähendab, et sisendpinge suureneb 1 kV, harjadeta mootori tühikäigu kiirus suurendab kiiruse väärtust (pöördeid minutis)。 Alati seda määratlust, saame teada, harjadeta mootori pinge sisend ja mootori tühikäigu kiirus on range lineaarne proportsionaalne suhe.
Näiteks harjadeta mootorite KV väärtus 1000 kV, mis tähendab mootorit alla 1 V -pinge, kiiruse 1000 pöörlemist minutis (pöörete p / min). Alla 10 V pinge, mootori kiirus: 10 V * 1000 kV = 10000 R/min, muidugi on need mootorilõidu ajal. Möödane ring, madal KV väärtus, maksimaalne väljundvool on väike, kuid pöördemoment on suur. Möödane ringi arv vähem, kõrge kv väärtus, maksimaalne väljundvool on suur, kuid väike pöördemoment.
Siin saab üks kord pikendada, miks on kõik nelja teljega lennukid kasutatud rootori harjadeta alalisvoolu mootori kasutamist? Väline rootorimootor läheb algselt magnetrase keskpunkti tükkideks ja kleepib kestale, kui mootor töötab, on kogu kest omakorda ja staatori mähise keskel. Rootori välimine rootoriharjadeta alalisvoolumootor on rootori sees, palju suurema inertsmoment (kuna rootori peamine kvaliteet on keskendunud kestale), nii et rootori sisemine mootori kiirus aeglasemalt, KV väärtus vahemikus mitusada kuni mitu tuhat, tavaliselt kasutatakse mudeli lennuki propelleris otse ajendatud ja kõrvaldama mehhaanilise alaarengu mehhanismi. （'„Harjadeta alalisvoolu külastajate mitteinduktiivses elektrilise modulatsiooni kujunduses”) harjadeta mootoritootjad
