On koos harja ja harjadeta mootoriga. Struktuur, harjadeta mootor ja hari on sarnased, neil on ka rootor ja staator ning nende asemel on ainult harja mootori struktuur; Harjamootori rootori mähisega ja väljundvõll on omavahel ühendatud, staator on püsimagnetterasest; Harjadeta mootori rootor on püsimagnetterasest, koos kesta ja väljundteljega on omavahel ühendatud, staator on mähismähis, et eemaldada harjamootori kommutaatorihari vahelduva elektromagnetväljaga, nn harjadeta mootor (Brushlessmotor).
Harjamootoril
on harjamootor, mis on sisemine ja sisaldab mootori kommutatsiooniharja. Mis on pintsel ja otse ülal. Harja läbi isolatsiooni fikseeritud mootori tagakaanel, tuuakse sisse toiteallikas on negatiivne kommutatsioonil rootor ja kommutatsiooniseade ühendatud rootori pooli, mähis konstantse vahelduva polaarsusega vormis kest fikseeritud magneti jõu ja veeremise. Allpool on nüüd näha harja pärast Crazepony kasutatud mootori ja faasilüliti demonteerimist.
seal on mootor koos harjaga ja füüsiline kontakt faasilüliti vahel, seega on rikked suured, palavik, madal efektiivsus. Kuid samal harjamootoril on lihtne tootmine ja madalad kulud, nii et nüüd on mootoril endiselt suur osakaal.
harjadeta mootor
on läbi harja ja harja mootori faasilüliti selline konstruktsiooni konstruktsioon fikseeritud suuna magnetvälja jõu ja veeremise jaoks. Harjadeta mootor ilma harja ja faasilülitita, kuidas saada fikseeritud magnetjõu suund? Lühidalt öeldes muutke sisendit harjadeta mootori vahelduvvoolu lainesageduse ja lainekujuga staatori mähisele, mähise mähis ümber pöörleva magnetvälja, elektrigeomeetria telg magnetväljal, et juhtida rootori püsimagneti magnetilist pöörlemist, mootor pöördub üles.
mootori jõudlus ja magnetterase, magnetterase, magnetvoo intensiivsuse tegurid, nagu sisendpinge, mootori suurus, harjadeta mootori juhtimise jõudlusel on palju teha, see on elektriline harjadeta mootor, millel on reguleeritav vajadus probleemi lahendamiseks.
võimsusega harjadeta mootor, pikk kasutusiga, kõrge efektiivsuse eelised. Nii et neli võlli on valmistatud harjadeta mootorist, harjadeta mootori mudeli välimus on järgmine, mis erineb mootorist, kõige ilmsem on harjadeta mootoril kolm juhet ja see teeb koostööd elektritarbimisega.
harjadeta mootor on üks olulisemaid parameeter KV väärtus, see väärtus on ainulaadne harjadeta mootor jõudlusparameetri, on harjadeta mootori jõudlusnäitajad olulised andmed.
harjadeta mootorid KV väärtus, mis on määratletud kui RPM/v, tähendab sisendpinge suurenemist 1 KV, harjadeta mootori tühikäigu kiiruse suurenemise kiiruse väärtust (pööret minutis)。 Alati see määratlus, saame teada, harjadeta mootori pinge sisend ja mootori tühikäigu kiirus on range lineaarne proportsionaalne seos.
näiteks harjadeta mootorite KV väärtus 1000 KV, mis tähendab 1 V pinge all olevat mootorit, kiirust 1000 pööret minutis (RPM). 10 V pinge all on mootori kiirus järgmiselt: 10 v * 1000 kv = 10000 p/min, loomulikult on need võidusõidu ajal.
mähisringi number, madal KV väärtus, maksimaalne väljundvool on väike, kuid pöördemoment on suur. Mähisringi arv väiksem, KV väärtus kõrge, maksimaalne väljundvool suur, aga väike pöördemoment.
siin saab üks kord pikendada, miks kõik nelja teljega lennukid kasutavad välisrootori harjadeta alalisvoolumootorit? Välise rootori mootor läheb algselt magnetterasest keskasendis tükkideks ja kleepub kestale, kui mootor töötab, on kogu kest omakorda ja staatori pooli keskel. Välisrootori harjadeta alalisvoolumootor on rootori sees, rootori inertsmoment on palju suurem (kuna rootori põhikvaliteet on keskendunud kestale), nii et sisemise rootori mootori kiirus on aeglasem, KV väärtus on mitusada kuni mitu tuhat, mida tavaliselt kasutatakse lennukimudelis, saab propellerit otse juhtida ja kõrvaldada mehaaniline aeglustusmehhanism. ('Harjadeta alalisvoolumootorite külastajate mitteinduktiivse elektrilise modulatsiooni disainis')
harjadeta mootorite tootjad
