Má s štětcem a bezkartáčovým motorem. Struktura, bezkartáčový motor a kartáč jsou podobné, mají také rotor a stator a místo toho má pouze strukturu motoru štětce; S vinutím rotoru motoru štětce a výstupní hřídel je spojen dohromady, stator je permanentní magnetickou ocel; Beztáčkový motorový rotor je permanentní magnetický ocel, spolu s skořepinou a osou výstupní osy je spojen dohromady, stator je navíjecí cívka, aby se odstranil kartáč s motorem štětce na střídavý elektromagnetický pole, tzv. Bez kartáčovače ( bez
kartáčový Co je kartáč a přímo výše. Kartáč přes izolaci stanovenou na zadním krytu motoru, bude zaveden k napájecímu napájení, je negativní na komutaci rotoru a komutační zařízení připojené na cívce rotoru, konstantní střihová polarita s pevnou magnetickou silou a válcováním. Níže je nyní vidět kartáč po demontáži šipky použité motorové a fázové přepínač.
K dispozici je motor s kartáčem a fyzický kontakt mezi fázovým přepínačem, takže existuje velká, horečka, nízká účinnost poruch. Ale mít stejný motor štětce má jednoduchou výrobu, nízkonákladové výhody, takže nyní existují motor, který má stále velký podíl.
Bezmastný motor
Existují skrz přepínač fáze štětce a štětce Tento druh konstrukce struktury pro sílu magnetického pole s pevným směrem a válcování. Kartáčový motor bez přepínače štětce a fáze, je to, jak získat pevný směr magnetické síly? Spolehejte se na zkrátka změňte vstup na bezkartáčovou cívku motorového statoru alternativní proudové vlnové frekvence a tvaru vlny, vinutí cívky kolem rotujícího magnetického pole, osu elektrické geometrie na magnetickém poli, aby se řídil trvalý magnetickou rotaci rotoru, motor se objevuje. Výkon motoru a počet magnetické oceli, magnetické oceli, faktorů intenzity magnetického toku, jako je vstupní napětí, velikost motoru, více s bezmastným výkonem motoru má co dělat, to je elektrický bezkartáčový motor s nastavitelnou nutností vyřešit problém. Skrytý motor s výkonem, dlouhou životnost, výhody s vysokou účinností. Takže čtyři hřídel jsou vyrobeny z bezhrubého motoru, vzhledu modelu bezkartáčového motoru následovně, odlišný od motoru, nejzřetelnější je bezkartáčový motor má tři dráty a spolupracuje s využitím elektřiny. Bezmastný motor je jedním z nejdůležitějších parametrů je hodnota KV, tato hodnota je jedinečná pro bezkartáčový motor výkonu parametru, je beztastní charakteristika výkonu motoru důležitých dat. Hodnota KV bez kartáčovače definovaná jako RPM/V, znamená, že vstupní napětí se zvyšuje o 1 kV, bezmahřední rychlost rychlosti volnoběhu motoru (revoluce za minutu)。 Vždy tato definice můžeme vědět, že bezkartáčový vstup motoru a rychlost volnoběhu motoru je přísný lineární proporcionální vztah.
Například hodnota KV bez kartáčovství 1000 kV, což znamená motor pod 1 V napětí, rychlost 1000 rotací za minutu (ot / min). Pod 10 V napětí je rychlost motoru AS: 10 V * 1000 kV = 10000 r/min, samozřejmě, jedná se o motorické závody. Číslo navíjecího kruhu, nízká hodnota KV, maximální výstupní proud je malý, ale točivý moment je velký. Počet navíjecího kruhu Méně, vysoká hodnota KV, maximální výstupní proud je velký, ale malý točivý moment.
Zde lze prodloužit jednou, proč je všechna čtyři letouny osy použití DC motoru vnějšího rotoru? Vnější motor rotoru bude původně ve středové poloze magnetické oceli na kousky a přiléhá na skořápku, když je motor běh, je to celé skořepinu a uprostřed cívky statoru. Vnější dc motor vnějšího rotoru je uvnitř rotoru, rotorový moment setrvačnosti mnohem větší (protože hlavní kvalita rotoru je zaměřena na skořepinu), takže rychlost motoru rotoru pomalejší, hodnota KV mezi několika set až několik tisíc, obvykle používaná v modelovém letadle, může být přímo poháněn a eliminovat mechanický retardovací mechanismus. （'V neinduktivním návrhu elektrické modulace bezkartáčových návštěvníků motoru DC “ )
