Harjadeta alalisvoolu mootor koosneb mootori ja ajami põhikorpusest, on tüüpiline mehhatroonika toode. Kuna isekontrolli tüübi tööl põhinev pintsita alalisvoolumootor, nii et mulle ei meeldi mootori kiiruse sünkroonse ülekoormuse sagedusjuhtimine, käivituge rootoril pluss käivitamise korral, ei tekita ka võnkumist ja astuge välja, kui koormuse mutatsioon on välja. Püsiva magnetharjadeta alalisvoolu mootori (BLDCM) keskmine ja väike võimsus, nüüd on palju kõrge haruldane mure muretasaeg NDFEB magnetilise energiatoote (ND-FE-B） Materjalid. Selle tulemusel on haruldaste muldmetallide püsiva magnetilise harjata mootori maht kolmefaasiline asünkroonmootor kui mahutavusega mootor vähendab kaadri numbrit. Mootoriga kontrolleri ja harjade vahelise erinevuse ühendamine on aksemplaritega ja harjade vahelise vahega. Kahe traadimootor on negatiivne, see on rootori mähis. Halli andurid. Kuid kolmefaasiline joon on pintslimootoril. Tavaliselt on kõige pikem aeg (jalgrattasõidu aeg), olge tunnid, kasutades esimest päeva elektrisõidukid - keskmine ajatunnid ja nüüd kasutatakse seda elektris, kuna edasimüügi ketas mootor võtab kasutusele lamedat tüüpi kommutaatori ja laiendatud tüüpi pintsel, seetõttu on see, et see on tunniaeg. Kvalifitseeritud pintsli tööaeg on olnud peaaegu kolm aastat, mis on keskmiselt vähem kui jüaanid. Kerge koormuse või vähese koormuse korral (näiteks tasane tuuleta) on mootori hääl väga väike, kuid oluliseks koormusesse, näiteks ülesmäge, tuule vastu, kipub see palju „tohutut” heli kui harjamootor, isegi ebamugav elektromagnetiline loksutamine, tegelikult on mõni sõidukimootor, mis on tavaline, kui see on normaalne, see on omamoodi vedamis- ja -kriterite kasutamine. Valdav enamus kodumaistest on harjamootorit kontrollima allpool toodud detsibelli väärtust, on kvalifitseeritud tooted.
