Σερβοκινητήρας και κινητήρας, κινητήρας ή έλεγχος. Στο αυτόματο σύστημα ελέγχου, ο σερβοκινητήρας είναι ένα εκτελεστικό στοιχείο, ο ρόλος του είναι να βάλει το σήμα, την τάση και τη φάση ελέγχου) σε μηχανική μετατόπιση, δηλαδή, ο ελεγκτής κινητήρα λαμβάνει τα σήματα σε μια ορισμένη ταχύτητα και γωνιακή μετατόπιση. Η χωρητικότητά του είναι συνήθως σε 0. 1 -100 w, συνήθως χρησιμοποιείται κάτω από 30 w. Υπάρχουν σημεία σερβοκινητήρα συνεχούς ρεύματος και εναλλασσόμενου ρεύματος. Η επιλογή του ελεγκτή σερβοκινητήρα είναι κυρίως η επιλογή του ελεγκτή κινητήρα κίνησης άξονα τροφοδοσίας. Με βάση την ακρίβεια του ελεγκτή σερβοκινητήρα, το φορτίο, την ταχύτητα γρήγορης κίνησης, τη μικρή μονάδα τροφοδοσίας του συστήματος και την ολοκληρωμένη εξέταση άλλων παραγόντων, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι η σωστή επιλογή. Στη μηχανική επεξεργασία, ο ελεγκτής ισχύος κινητήρα περιλαμβάνει: ροπή συνεχούς φορτίου (συμπεριλαμβανομένης της βαρύτητας, τριβής κ.λπ.), ροπής επιβράδυνσης, ροπής κοπής. Κατά την επιλογή ενός ελεγκτή κινητήρα, χρειάζεται ολοκληρωμένη ανάλυση για το παραπάνω μέγεθος κάθε δύναμης, προκειμένου να προσδιοριστεί ο τύπος του ελεγκτή κινητήρα. Επιπλέον, ο ελεγκτής κινητήρα στη διαδικασία της εργασίας, επειδή θα επηρεαστεί από το περιβάλλον εργασίας, επιλέγοντας έναν ελεγκτή κινητήρα, πρέπει επίσης να λάβει υπόψη του τον ελεγκτή κινητήρα είναι η επίδραση του περιβάλλοντος σε αυτόν, όπως θερμοκρασία, υγρασία, κραδασμοί, κ.λπ. Προφανώς, ο ελεγκτής κινητήρα του ελεγκτή υψηλής ισχύος P, θα πρέπει να είναι μεγαλύτερος από τον φόρτο εργασίας της μέγιστης ισχύος P, αλλά δεν αρκεί, η φυσική ισχύς περιέχει δύο μέρη, τη ροπή και την ταχύτητα, αλλά περιορίζονται στον πραγματικό μηχανισμό ελέγχου μετάδοσης ή στην οριακή τιμή peak του κινητήρα. Λόγος μείωσης μειωτήρα, μέγιστο n = κορυφή, μεγάλη/αιχμή, με τον ίδιο τρόπο, η ροπή εξόδου του ελεγκτή κινητήρα καθορίζει το κατώτερο όριο αναλογίας μείωσης, n/T = T ελεγκτής κορυφής κινητήρα, ανώτερο, κατώτερο όριο εάν το n είναι μεγαλύτερο από n οροφή, η επιλογή του ελεγκτή κινητήρα είναι ακατάλληλη για τον προσδιορισμό του αναλογικού εύρους του κινητήρα. Η αναλογία μεταξύ ανώτερης και κατώτερης ισχύος ως η μόνη επιλογή της αρχής του ελεγκτή κινητήρα είναι ανεπαρκής, και ο ακριβής υπολογισμός του λόγου μετάδοσης είναι πολύ περίπλοκος Το πλεονέκτημα αυτής της προσέγγισης: Το φορτίο και τα χαρακτηριστικά του ελεγκτή κινητήρα είναι διαθέσιμα σε γραφική μορφή και είναι κατάλληλα για όλα τα είδη ελεγκτή κινητήρα για να ελέγξετε εάν ο ελεγκτής κινητήρα μπορεί να κινήσει ένα συγκεκριμένο φορτίο στον ελεγκτή κινητήρα και το φορτίο του κινητήρα παράγοντες εδώ δεν κάνουν αναλυτική εισαγωγή, αν σας ενδιαφέρει μπορεί να είναι αναφορά για να συλλέξετε μικρά make up για να γράψετε την επόμενη φορά.
