Radnabenmotor

Forscher versuchen, die Nabenmotoren kleiner und leichter zu machen und eine stärkere Leistung zu erzielen. Mit dem Ziel, gleichzeitig das Streben nach Fahrzeugen mit neuer Energie zu vermarkten, verfügt China über einen riesigen Markt für TECHNOLOGIE // ABR-Reporter Meng
gilt als eines der bemerkenswertesten Fahrzeuge mit neuer Energie. Hiriko folgte nicht seinem ursprünglichen Plan, auf dem Genfer Autosalon 2013 eine Serienversion auf den Markt zu bringen, aber das hat keinen Einfluss auf seine Fortschritte bei der Vermarktung.
Hiriko plant, im zweiten Quartal dieses Jahres mit der Massenproduktion zu beginnen, hat mit der spanischen Stadt Barcelona die erste Reihe von Verkaufsvereinbarungen mit der US-amerikanischen Stadt San Francisco unterzeichnet und Kooperationsvereinbarungen mit der Berliner Eisenbahnverwaltung unterzeichnet, um der Eisenbahnverwaltung 1 km bei der Lösung der letzten Probleme im Personenverkehr zu helfen.
Der Hiriko wird für 16.000 US-Dollar verkauft. Das Medienlabor am Massachusetts Institute of Technology hat in Zusammenarbeit mit der spanischen Regierung in die Entwicklung eines faltbaren Mini-Elektrofahrzeugs mit Universalrad (jede Richtung) investiert. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 50 km/h, die Reichweite beträgt etwa 120 km. Sein größtes Merkmal ist das Zusammenklappen. Nach dem Falten ist der Hiriko nur noch 1 Größe groß. 5 m, kürzer als Smart ForTwo.
Das einzigartige Design der Implementierung soll von der Anwendung eines Radnabenmotors profitieren.
Nabenmotoren sind nichts Neues. Im Jahr 1896 war Porsche-Gründer Ferdinand 22 Jahre alt, & middot; Porsche hat den Radnabenmotor erfunden und das Patent erworben. Auf der Weltausstellung 1990 in Paris (Frankreich) entwickelten er und seine Partner gemeinsam die Radnaben von Porsche, setzten sie aber erstmals auch auf die Radnaben eines Kraftfahrzeugs ein und stellten den Geschwindigkeitsrekord von 56 Kilometern pro Stunde auf.
Der Nabenmotor hat den Vorteil, dass nicht nur viele Antriebsteile eingespart werden können, sondern auch die Fahrzeugstruktur einfacher und einfacher zu gestalten ist, sodass alle Arten von innovativem Design leichter zu realisieren sind. Um die beiden Antriebe zu realisieren, gibt es verschiedene Möglichkeiten, den Allradantrieb anzutreiben; Kann auch in Elektro-, Hybrid- und anderen neuen Energietechnologien eingesetzt werden.
Nabenmotoren erregten bei Automobilunternehmen immer mehr Aufmerksamkeit.
Im Jahr 2010 entwickelte Michelin unter Verwendung der Nabenmotortechnologie eine Reihe benannter und anderer; Active Whell'Die Anwendbarkeit des Systems und Beginn des Fahrzeugtests.
In China wird auch der Radnabenmotor ausprobiert.
Auf der Guangzhou Auto Show 2010 wird die vollelektrische Kei-Version von Pkw auf den Markt gebracht, bei der die Nabenmotoren und die Lithiumbatterie als Antriebssystem verwendet werden. Auf der Shanghai Auto Show 2011 wird die Chery-Automobilausstellung für rein elektrische Fahrzeuge Wenqi X1-EV die Anwendung dieser Technologie sein.
Heute versuchen Forscher, die Nabenmotoren zu entwickeln Mit dem Ziel, den Markt für neue Energiefahrzeuge zu vermarkten, ist
Protean
, Vorsitzender und CEO, einer der Hauptdirektoren des Projekts 31 kg, können in 18- bis 24-Zoll-Rädern eingebaut werden, darunter Ford F150, Volvo C30, Mercedes-Benz E-Klasse Bo Speed,
im August 2012 erhielten sie von GSR Ventures, New Era Group, Oak und Jiangsu Liyang City eine Finanzierung in Höhe von 84 Millionen US-Dollar und gründeten eine Nabenmotorenfabrik in Liyang
Die Investition in Chinas Fabrik wird in diesem Jahr mit der Prototypenproduktion beginnen und im Jahr 2014 in die Phase der Massenproduktion eintreten.
Die erste Phase der Produktion von Nabenmotoren liegt bei etwa 1.20000-1. Etwa 50.000, um den 5.000-Autoverbrauch zu decken und mit dem Wachstum des Marktes die Produktionskapazität schrittweise zu erweitern. Selbstverständlich planen wir auch, in China nach Großkunden und Partnern für die Genehmigung von Produktionslizenzen zu suchen. „sagte Bob Purcell zum Auto Business Review.
Hersteller von bürstenlosen Motoren