Elektriese netwerk Met die vinnige ontwikkeling van krag elektroniese tegnologie, kan die funksie van die frekwensiebeheer van motorsnelheidsaanwysers heeltemal verder strek as die DC -motorspoedreguleringstelsel. Na kondisionering van die insetaangedrewe polsfrekwensie en die segmenteringsparameters om die effek van die trapmotorspoed te bereik, is die beheereenheid van die tydstappe van die stapmotor. Een, verander logsnelheidsbelange: (1) geen ekstra strokieverlies, hoë krag nie; (2) Beheerkring kort, maklik om te herstel, die prys is laag; (3) In samewerking met die statorspanningsreguleerder of elektromagnetiese gly -koppelaarkrag kan 'n hoër gladde snelheidsregulering verkry word. Nadele: Stapsnelheidsregulering, kan nie die steplose gladde snelheidsregulering bewerkstellig nie, en as gevolg van die beperking van die motorstruktuur en vervaardigingsproses, is normaalweg slegs 2 ~ 3 soorte logaritme stapspoed, snelheidsreguleringsbeplanning co. , Ltd. Tweedens, die frekwensiebeheer van motorspoedbelange: (1) geen ekstra glyverlies, hoë krag, breë snelheidsbeplanning nie; (2) By lae -lastyd is die werking van die lading langer, of, of meer gereeld geleenthede gestaak word, kan die voorneme van kragbesparing en die beskerming van motor bereik. Swakheid: die tegnologie is morsig, die prys is hoër. Drie, kommutator -motoriese belangstellings: (1) het 'n uitstekende AC -sinchrone motorstruktuur kort en GS -motorspoedbeheerfunksie; (2) lae snelheid met die toevoerspanning, hoë snelheid in stapmotor teen potensiële natuurlike omskakelaar, betroubare werking; (3) Geen ekstra glyverlies, hoë drywing, geskik vir 'n hoë snelheids -sinchrone motoriese aanvang en snelheidsregulering nie. Nadele: lae oorbelastingvermoë, die kapasiteit van die oorspronklike masjien kan nie die volle spel gee nie. Vier, voordele vir kaskade -snelheidsregulasies: (1) Snelheid kan plaasgevind het in die proses van terugvoering van die energie -energie om dit te gebruik. Hoë krag; (2) Die toerustingvermoë is eweredig aan die spoedbeheerbeplanning, is van toepassing op 70% ~ 95% van die snelheidsbeheer. Nadele: lae drywingsfaktor, harmoniese ontstellend, normale werking sonder die remkrag, geskik vir enkelkwadrant -werking. Vyf, die statorspanning wat snelheidsbelangstellings reguleer: (1) lynopdrag, toerusting is klein van grootte, prys goedkoop; (2) Gebruik, maklike herstel. Nadele: (1) snelheidsbeheer in die proses om glyverlies by te voeg, die verlies van die rotorhitte, lae krag; (2) beheerplan is klein; Die aanvaarding van hoë glymotor (3) vereistes, soos die spesiale beplanning van die wringkragmotor, so sag, meestal van toepassing op 55 kW asinchroniese motor. Ses, elektromagnetiese glipspoed -snelheidsreguleringsbelange: (1) Kort struktuur, kapasiteit vir beheertoerusting is klein, goedkoop waarde; (2) die operasie is betroubaar, eenvoudige herstel; (3) Geen harmoniese versteuring nie. Het 'n groot nadeel verloor: (1) spoed, as gevolg van groot elektromagnetiese glip -koppelaarglip self, dus is die hoogste snelheid van die uitset slegs 80% ~ 90% vir die sinchrone snelheid van die motor; (2) Die snelheidsreguleringsproses Oordrag Die verlies van die metode van alle krag word omgeskakel in hitte -energie, die drywing is laag. Sewe, rotorweerstandspoedbelange: (1) tegniese vereistes is laag, maklik om te begryp; (2) lae koste van toerusting; (3) Geen elektromagnetiese harmoniese versteuring nie. Nadele: (1) Weerstand het slegs gietyster gebruik. As die vloeistofweerstand gebruik word vir die regulering van die snelheid, die voorkomende instandhouding, is die vraag hoër; (2) Snelheidskontrole In die proses van addisionele glipvermoë in die lys van al die verlies aan weerstandsverwarmingsmetode, is die drywing laag. (3) Beheerplan is nie groot nie.
