Електрична мережа З швидким розвитком енергоелектронної технології функція контролю частоти показників швидкості двигуна може повністю досягти навіть за межі системи регулювання швидкості двигуна постійного струму. Після кондиціонування частоти імпульсу вхідного приводу та параметри сегментації для досягнення регулювання ефекту кроку швидкості двигуна, насправді це одиниця управління часовими кроками крокового двигуна. Один, зміна інтересів швидкості журналу: (1) немає додаткових втрат ковзання, висока потужність; (2) Контрольна схема коротка, проста в ремонті, ціна низька; (3) У співпраці з регулятором напруги статора або електромагнітною потужністю зчеплення ковзання можна отримати більш високу регуляцію гладкої швидкості. Недоліки: регулювання швидкості ступеня, не може здійснити стрімко регулювання плавної швидкості, і через обмеження структури двигуна та виробничого процесу, як правило, виконано лише 2 ~ 3 види логарифму ступінчаста швидкість, планування регулювання швидкості. , Ltd. По -друге, контроль частоти інтересів швидкості двигуна: (1) немає додаткових втрат ковзання, високої потужності, широкого планування швидкості; (2) Час роботи з низьким навантаженням довше, або частіше припиняються, може досягти наміру економії електроенергії та захисту двигуна. Слабкість: Технологія безладна, ціна вища. Три, інтереси двигуна комутатора: (1) має відмінну синхронну структуру двигуна змінного струму та функції управління швидкістю двигуна постійного струму; (2) низька швидкість з напругою живлення, висока швидкість у ступінному двигуні проти потенційного природного перетворювача, надійна експлуатація; (3) Немає додаткових втрат ковзання, високої потужності, придатних для високошвидкісної великої ємності синхронного двигуна запуску та швидкості. Недоліки: низька здатність перевантаження, ємність оригінальної машини не може дати повну гру. По -четверте, переваги регулювання швидкості каскаду: (1) Швидкість може відбутися в процесі зворотного зв'язку з енергією ковзання для їх використання. Висока потужність; (2) Ємність обладнання пропорційна плануванню контролю швидкості, застосовується до 70% ~ 95% від контролю швидкості. Недоліки: низький коефіцієнт потужності, гармонійна порушення, нормальна робота без крутного моменту, придатна для навантаження на один квадрант. П’ять, напруга статора, що регулює швидкість інтересів: (1) коротка лінія, обладнання мало розміром, ціна дешева; (2) Використовуйте, зручний ремонт. Недоліки: (1) контроль швидкості в процесі додавання втрати ковзання, втрата тепла ротора, низька потужність; (2) План контролю невеликий; Прийняття вимог високого ковзаючого двигуна (3), таких як спеціальне планування двигуна крутного моменту, настільки м'яке, як правило, застосовується до асинхронного двигуна 55 кВт. Шість, електромагнітна процедура регулювання швидкості зчеплення ковзання: (1) коротка структура, ємність управління обладнанням невелика, дешева цінність; (2) операція надійна, простий ремонт; (3) Ніяких гармонічних порушень. Втратили великі недоліки: (1) швидкість, завдяки великій електромагнітній ковзанці ковзання, тому найвища швидкість виходу становить лише 80% ~ 90% для синхронної швидкості двигуна; (2) Процес регулювання швидкості Передача Втрата методу всієї потужності перетворюється на теплову енергію, потужність низька. Сім, швидкість опору ротора: (1) Технічні вимоги низькі, прості в розумінні; (2) низька вартість обладнання; (3) Ніяких електромагнітних гармонійних порушень. Недоліки: (1) Опір використовувати лише чавун. Якщо ви використовуєте рідкий опір для регулювання швидкості швидкості, профілактичне обслуговування, попит вищий; (2) Контроль швидкості У процесі додаткової потужності ковзання у список усіх методів втрати опору, потужність низька. (3) План управління не великий.
