Спосіб регулювання швидкості та переваги крокового двигуна

Електрична мережа з швидким розвитком силової електронної технології, функція регулювання частоти індикаторів швидкості двигуна може повністю вийти навіть за межі системи регулювання швидкості двигуна постійного струму. Після кондиціонування частоти імпульсів вхідного приводу та параметрів сегментації для досягнення регулюють вплив швидкості крокового двигуна, фактично це блок керування часовими кроками крокового двигуна. По-перше, зміна швидкості журналу цікавить: (1) відсутність додаткових втрат на ковзання, висока потужність; (2) схема керування коротка, легко ремонтується, ціна низька; (3) у співпраці з регулятором напруги статора або потужністю електромагнітної муфти ковзання можна отримати більш плавне регулювання швидкості. Недоліки: ступінчасте регулювання швидкості, неможливо виконати безступінчасте плавне регулювання швидкості, і через обмеження конструкції двигуна та виробничого процесу зазвичай виконується лише 2 ~ 3 види логарифмічної крокової швидкості, планування регулювання швидкості. , LTD. По-друге, частотний контроль швидкості двигуна цікавить: (1) відсутність додаткових втрат на ковзання, висока потужність, широке планування швидкості; (2) при низькому навантаженні час роботи довший, або, частіше припиняється, може досягти наміру енергозбереження та захисту двигуна. Слабкість: технологія безладна, ціна вища. По-третє, інтереси колекторного двигуна: (1) має чудову коротку структуру синхронного двигуна змінного струму та функцію контролю швидкості двигуна постійного струму; (2) низька швидкість з напругою живлення, висока швидкість крокового двигуна проти потенційного природного перетворювача, надійна робота; (3) відсутність додаткових втрат на ковзання, висока потужність, придатна для високошвидкісного запуску синхронного двигуна великої потужності та регулювання швидкості. Недоліки: низька здатність до перевантаження, потужність оригінальної машини не може повністю використовуватися. По-четверте, переваги каскадного регулювання швидкості: (1) швидкість може відбуватися в процесі зворотного зв’язку енергії ковзання, щоб використовувати їх. Висока потужність; (2) потужність обладнання пропорційна плануванню контролю швидкості, застосовуйте до 70% ~ 95% контролю швидкості. Недоліки: низький коефіцієнт потужності, гармонічні порушення, нормальна робота без гальмівного моменту, підходить для одноквадрантного робочого навантаження. П'ять, напруга статора, що регулює швидкість, цікавить: (1) коротка лінія, обладнання невеликого розміру, дешева ціна; (2) використання, зручний ремонт. Недоліки: (1) регулювання швидкості в процесі додавання втрат на ковзання, втрати тепла ротора, низька потужність; (2) план контролю невеликий; Прийняття вимог до двигуна з високим ковзанням (3), таких як спеціальне планування крутного моменту двигуна, настільки м’яке, що зазвичай застосовується до асинхронного двигуна 55 кВт. По-шість, електромагнітне регулювання швидкості муфти ковзання цікавить: (1) коротка структура, потужність контрольного обладнання невелика, дешева вартість; (2) операція надійна, простий ремонт; (3) відсутність гармонійних збурень. Втрачено великі недоліки: (1) швидкість, через ковзання самої муфти електромагнітного ковзання, тому найвища швидкість на виході становить лише 80% ~ 90% для синхронної швидкості двигуна; (2) швидкість регулювання процесу передачі втрати методу всієї потужності перетворюється на теплову енергію, потужність низька. Сім, інтереси швидкості опору ротора: (1) технічні вимоги низькі, легко зрозуміти; (2) низька вартість обладнання; (3) відсутність електромагнітних гармонійних збурень. Недоліки: (1) стійкість матиме лише використаний чавун. Якщо використовується опір рідини для плавного регулювання швидкості, профілактичне обслуговування, попит вище; (2) контроль швидкості в процесі додаткової потужності ковзання в список усіх методів втрати опору нагрівання, потужність низька. (3) план контролю невеликий.