Elektrisk nettverk med rask utvikling av elektronisk teknologi, kan funksjonen av frekvenskontrollen av motorhastighetsindikatorer helt nå utover DC motorhastighetsreguleringssystemet. Etter kondisjoneringsinngangsstoffpulsfrekvens og segmenteringsparametrene for å nå regulere effekten av trinnmotorhastigheten, er faktisk kontrollenheten til tidstrinn på trinnmotor. Én, endre logghastighetsinteresser: (1) Ingen ekstra glidetap, høy effekt; (2) Kontrollkrets kort, enkel å reparere, prisen er lav; (3) I samarbeid med statorspenningsregulatoren eller elektromagnetisk glidekoblingskraft kan oppnås høyere jevn hastighetsregulering. Ulemper: trinnhastighetsregulering, kan ikke oppnå trinnløst glatt hastighetsregulering, og på grunn av begrensningen av motorstruktur og produksjonsprosess er normalt bare fullført 2 ~ 3 typer logaritmetrinnshastighet, hastighetsregulering planlegging co. , Ltd. For det andre frekvenskontrollen av motorhastighetsinteresser: (1) ingen ekstra glidetap, høy effekt, bred hastighetsplanlegging; (2) På lav belastning er driftstiden lengre, eller, hyppigere anledninger, kan stoppet, kan nå intensjonen om strømsparing og beskyttelse av motoren. Svakhet: Teknologien er rotete, prisen er høyere. Tre, kommutatormotorinteresser: (1) har utmerket AC -synkron motorstruktur kort og DC motorhastighetskontrollfunksjon; (2) lav hastighet med forsyningsspenningen, høy hastighet i trinnmotor mot potensiell naturlig omformer, pålitelig drift; (3) Ingen ekstra glidetap, høy effekt, egnet for høyhastighets synkron motorisk start- og hastighetsregulering med stor hastighet. Ulemper: Lav overbelastningsevne, kapasiteten til original maskin kan ikke gi full spill til. Fire, fordeler med kaskadehastighetsregulering: (1) Hastighet kan skje i prosessen med tilbakemeldinger fra glidenergi for å bruke dem. Høy kraft; (2) Utstyrskapasiteten er proporsjonal med hastighetskontrollplanleggingen, bruk 70% ~ 95% av hastighetskontrollen. Ulemper: Lav effektfaktor, harmonisk forstyrrende, normal drift uten bremsemomentet, egnet for enkelt kvadrant driftsbelastning. Fem, statorspenningen som regulerer hastighetsinteresser: (1) Linjekort, utstyret er lite i størrelse, pris billig; (2) Bruk, praktisk reparasjon. Ulemper: (1) hastighetskontroll i prosessen med å legge til glidetap, tap av rotorvarmen, lav effekt; (2) Kontrollplanen er liten; Vedtak av høye glidemotor (3) krav, for eksempel den spesielle planleggingen av momentmotoren, så myk, generelt anvendelig for 55 kW asynkronmotor. Seks, elektromagnetisk glidekoblingshastighetsreguleringsinteresser: (1) Kort struktur, kontrollutstyrskapasitet er liten, billig verdi; (2) Operasjonen er pålitelig, enkel reparasjon; (3) Ingen harmonisk forstyrrelse. Mistet en stor ulempe: (1) hastighet, på grunn av stor elektromagnetisk glidekoblingsslip, så den høyeste hastigheten på utgangen er bare 80% ~ 90% for motorisk synkron hastighet; (2) Hastighetsreguleringsprosessen Overfør tapet av metoden for all kraft omdannes til varmeenergi, kraften er lav. Syv, rotormotstandshastighetsinteresser: (1) Tekniske krav er lave, enkle å forstå; (2) lave utstyrskostnader; (3) Ingen elektromagnetisk harmonisk forstyrrelse. Ulemper: (1) Motstand vil bare ha brukt støpejern. Hvis du bruker flytende motstand for trinnløst hastighetsregulering, det forebyggende vedlikeholdet, er etterspørselen høyere; (2) Hastighetskontroll I prosessen med ekstra glidekraft inn i listen over all tap av motstandsoppvarmingsmetode er kraften lav. (3) Kontrollplan er ikke stor.
