Електрична мрежа са брзим развојем електронске технологије за напајање, функција фреквенције контроле индикатора о брзини мотора може у потпуности достићи чак и изван система регулисања ДЦ мотора. Након кондиционирања уноса уноса фреквенције импулса и параметре сегментације да бисте достигли регулисање ефекта брзине мотора, у ствари је контролна јединица временских корака корака мотора. Један, промените интересе брзине дневника: (1) Нема додатног губитка клиза, велике снаге; (2) контролни круг кратак, једноставан за поправак, цена је ниска; (3) У сарадњи са регулатором напона статора или електромагнетна снага квачила може се добити већу регулацију глатке брзине. Недостаци: Уредба о степену брзине, не може постићи глатку регулацију глатког брзине, а због ограничења структуре мотора и процеса производње који се обично завршава само 2 ~ 3 врсте логаритам степена брзине, планирање регулације брзине ЦО. , Лтд. Друго, фреквенција контрола камата за брзину мотора: (1) Нема додатног губитка клиза, велике снаге, широко планирање брзине; (2) На ниском времену рада времена је дуже или, чешће престале пригоде, могу достићи намеру да уштеде енергије и заштиту мотора. Слабост: Технологија је неуредно, цена је већа. Три, комутаторски моторички интереси: (1) има одличну структуру структуре структуре за наизменичну структуру и ДЦ контрола мотора; (2) мала брзина са напоном напајања, велике брзине у кораку мотора против потенцијалног природног претварача, поузданог рада; (3) Нема додатног губитка клиза, велике снаге, погодно за велики број синхроног броја и брзине брзине и брзине. Недостаци: Ниска способност преоптерећења, капацитет оригиналне машине не може да пружи пуну игру. Четири, накнаде за регулацију брзине каскаде: (1) Брзина се може догодити у процесу проклизавања енергетских повратних информација које их користи. Висока снага; (2) Капацитет опреме је пропорционалан планирању за контролу брзине, применити на 70% ~ 95% контроле брзине. Недостаци: Мали фактор снаге, хармонична узнемирујућа, нормалан рад без обртног момента кочионицу, погодан за оптерећење рада једним квадрантом. Пет, напон статора који регулише брзину брзине: (1) Укратко, опрема је мала величине, цене јефтино; (2) Употреба, практично поправљање. Недостаци: (1) Контрола брзине у процесу додавања губитка клизања, губитак топлоте ротора, мале снаге; (2) план контроле је мали; Усвајање високог клизног мотора (3) захтева, као што су посебно планирање мотора закретног момента, тако меко, углавном применљиво на 55 кВ асинхрони мотор. Шест, Електромагнетни клизни регулациони интереси за регулацију квачила: (1) Кратка структура, капацитет управљачке опреме је мала, јефтина вредност; (2) Операција је поуздана, једноставна поправка; (3) Нема хармоничних поремећаја. Изгубили су велике недостатке: (1) брзина, због великог електромагнетског клизача, тако да је највиша брзина излаза само 80% ~ 90% за моторну синхрону брзину; (2) Пренос процеса регулације брзине Губитак методе свих власти претворен је у топлотну енергију, снага је мала. Седам, интересовања за отпорност на ротор: (1) Технички захтеви су ниски, лако је схватити; (2) ниска цена опреме; (3) Нема електромагнетног складног поремећаја. Недостаци: (1) Отпорност ће користити само ливено гвожђе. Ако користите течни отпор у регулацију брзине у степепту, превентивно одржавање, потражња је већа; (2) Контрола брзине у процесу додатне клизне моћи на листу свих губитака методе грејања отпорности, снага је ниска. (3) Контролни план није велики.
