as industriële ontwikkeling, Dongguan-induktiewe kwaslose motor, baie transformasie en opgradering van die industrie, en vervaardigingsondernemings word van arbeidersintensief tot outomatiese produksie in die gesig gestaar, van die afgelope mens tot nou, tot nou ten volle gemeganiseerde produksie-outomatisering, die prominentste voorbeeld is die motorbedryf. Ek glo dat u baie aanlyn -outomatiese produksie -werking van motorproduksie gesien het, in vergelyking met die mannekrag om te doen, kan meganisasie -outomatisering die produktiwiteit aansienlik verbeter en die opbrengs van die produk verhoog. In die proses van outomaties is daar 'n skakel wat van kardinale belang is, is om kommunikasieprotokol te ondersteun. Slegs kan die kommunikasieprotokol van die motor ondersteun, gerangskik volgens die vasgestelde prosedures en outomatiese bestelling om die huiswerk af te handel, of u kan slegs deur die mannekrag om die werking van kragvoorsiening te skakel. Ondersteun tans die kommunikasieprotokol van motor, hoofsaaklik drie soorte: borsellose motor, servomotor, trapmotor.
Servo -steppermotor verskyn baie vroeg, tegnologie en gebruik is baie volwasse, maar hulle het almal hul eie tekortkominge, servomotor met 'n hoë presisie, groot wringkrag, maar die koste is hoog, die laer koste van steppermotore, maar effens laer presisie, geen oorbelastingvermoë, lae rommel, ens. Borsellose motor as 'n nuwe soort meganiese en elektriese integrasie van die numeriese beheer, maar nie servo -motor nie, maar daar is geen probleem nie. Wringkrag, oorbelastingvermoë, lae -snelheidsprestasie stabiel, die prys is basies plat met 'n trapmotor. Borsellose motorondersteuning is ook die belangrikste van kommunikasieprotokol, beteken dat outomatisering industriële opgradering, borsellose motors ook as 'n numeriese beheermasjien kan wees en die belangrike posisie van energiebesparing kan inneem.
So watter kommunikasieprotokolborsellose motoriese ondersteuning? Eintlik dryf die borsellose motoraandrywing en servo van trapmotor dieselfde, sodat hulle in dieselfde kommunikasieprotokol ondersteun.
232 Ooreenkoms, dit is byna die vroegste motorondersteuningskommunikasieprotokol, beheer kan 1 tot 1 bereik, maar die stadigste, gebruik gewoonlik 23 lyn -koppelvlak.
485 Ooreenkoms, die bestaande van die mees gebruikte kommunikasieprotokol, onbemande lugvoertuig (UAV) kragstelsel, is 1 tot 1 beheer, vinniger vinniger, dit word hoofsaaklik gebruik vir PWM-beheer, man-masjien-dialoog, ens., Die koppelvlak vir telefoonlyn-koppelvlak.
Die CAN -kommunikasie, tydelike burgerlike binne die hoogste vlak van kommunikasieprotokol, ondersteuning vir meer as 1 beheer, vinnig, stabiel, maar die koste is hoër.
Ethernet-kommunikasie, kan verstaan word soos ons op 'n rekenaarnetwerk gebruik, en ondersteuning vir meer as 1 beheer, die vinnigste, maar weens tegniese redes, wat gewoonlik slegs gebruik word vir hoë-end-ontwikkeling.
Bogenoemde is die borsellose motorondersteuningskommunikasieprotokol. Deur middel van kommunikasieprotokolondersteuning, kan die borsellose motors in die outomatiese opgradering van die produksievermoë op Occupy maak. Die belangrike posisie van borsellose motor is ook 'n belangrike rigting van die motoriese ontwikkeling in die toekoms.
