Безчесний двигун постійного струму моторного контролера сама - це електромеханічна частина перетворення енергії, він, крім арматури, постійне магнітне двигун збудження дві точки, також із датчиками. Сам контролер двигуна - це ядро безчесного контролера двигуна постійного струму, він не лише пов'язаний з індексом продуктивності, шумом, вібрацією, надійністю та терміном експлуатації тощо, що включає виробничі витрати та витрати на продукцію. Оскільки використовуйте постійне магнітне магнітне поле, зробіть безчесний контролер двигуна постійного струму позбутися від традиційного проектування загального контролера та структури двигуна постійного струму, відповідайте вимогам ринку різних застосувань та розробки у напрямку економії провінційних мідних матеріалів, простого та зручного виготовлення. Тісно пов'язаний з розробкою постійного магнітного поля та постійних магнітних матеріалів, застосування третього покоління постійного магнітного матеріалу, робить безчесний контролер двигуна постійного струму до ефективності, мініатюризації, енергозберігаючого напрямку. Для досягнення електронної комутації повинні мати сигнал позиції для управління ланцюгом. На початку сигналу положення механічного та електричного положення положення поступово використовується електронний датчик положення або інші способи отримання сигналу положення, найпростішим способом є використання сигналів напруги обмотки арматури в якості положення. Щоб реалізувати контроль контролера швидкості двигуна, повинен мати сигнал швидкості. З аналогічним сигналом положення, отриманим сигналом швидкості, найпростіший датчик швидкості вимірює тип частоти типу тахогенераторного контролера в поєднанні з електронними ланцюгами. Комутація контролера двигуна безщасливого постійного струму складається з двох частин, приводних та керувальних ланцюгів, розділити дві частини непросто, особливо невелика схема живлення буде інтегрована в єдину, як правило, інтегровану схему, специфічну для застосування. У потужності більшого контролера двигуна ланцюг приводу та схема управління можуть стати одним. Вихідна потужність приводу, приводка обмотки арматури двигуна та керується ланцюгом управління. Схема драйвера має від стану лінійного ампліфікації в стан перемикання ШІМ, відповідний склад схеми також з транзисторного дискретного ланцюга в модульну інтегровану схему. Модульна інтегрована схема з силовими біполярними транзисторами, ефект поля поля потужності та ефектом поля ізоляції у формі біполярного транзистора тощо. Контрольна схема використовується як швидкість двигуна управління, керування, контролер струму (або крутний момент) та захищає контролер двигуна перенапружного, перенапруження, перегрівання тощо. Контролер двигуна повинен бути перетворений на цифрову кількість через цифрову схему управління для управління контролером двигуна. В даний час схема управління має спеціальний інтегрований схем, мікропроцесор та цифровий сигнал процесора з трьох видів способів. Використання цифрового сигнального процесора управління ланцюгом - це майбутній напрямок розробки.
