Безщітковий двигун постійного струму контролера двигуна сам є електромеханічною частиною перетворення енергії, крім якоря, дві точки збудження контролера двигуна з постійним магнітом, також з датчиками. Сам контролер двигуна є ядром безщіткового контролера двигуна постійного струму, він пов’язаний не лише з індексом продуктивності, шумом, вібрацією, надійністю та терміном служби тощо, включаючи витрати на виробництво та вартість продукту. Оскільки використовується магнітне поле постійного магніту, безщітковий контролер двигуна постійного струму позбавляється традиційного дизайну загального контролера двигуна постійного струму та структури, відповідає вимогам ринку різноманітних застосувань і розвивається в напрямку економії мідного матеріалу провінції, простого та зручного виробництва. Тісно пов'язаний із розробкою матеріалів постійного магнітного поля та постійних магнітів, застосуванням третього покоління постійного магнітного матеріалу, що робить безщітковий контролер двигуна постійного струму для ефективності, мініатюризації та енергозберігаючого напрямку. Щоб досягти електронної комутації, необхідно мати сигнал положення для керування ланцюгом. Рано з механічним і електричним датчиком положення сигналу положення, поступово використовували електронний датчик положення або інші способи отримання сигналу положення, найпростішим способом є використання сигналів напруги обмотки якоря як положення. Для здійснення керування двигуном регулятор швидкості повинен мати сигнал швидкості. При аналогічному сигналі положення отриманого сигналу швидкості найпростішим датчиком швидкості є тахогенератор вимірювального типу, суміщений з електронними схемами. Комутація безщіткового контролера двигуна постійного струму складається з двох частин, ланцюга приводу та керування, нелегко відокремити дві частини, особливо невелика схема живлення буде інтегрована в одну інтегральну схему, як правило, для конкретного застосування. У потужності більшого контролера двигуна схема приводу та схема керування можуть стати одним цілим. Вихідна потужність ланцюга приводу, обмотка якоря приводу двигуна та контрольована ланцюгом керування. Схема драйвера переходить від стану лінійного підсилення до стану перемикача ШІМ, відповідна композиція схеми також переходить від транзисторної дискретної схеми до модульної інтегральної схеми. Модульна інтегральна схема з потужними біполярними транзисторами, трубкою з ефектом силового поля та польовим ефектом ізоляційного затвора у формі біполярного транзистора тощо. Схема керування використовується як контроль швидкості двигуна, рульового керування, регулятора струму (або крутного моменту) та захисту контролера двигуна від перевантаження по струму, перенапруги, перегріву тощо. Вищенаведені параметри легко перетворюються на аналогові сигнали, використання цього для керування відносно простим, але з точки зору розробки, параметри контролера двигуна слід перетворити на цифрову величину за допомогою цифрової схеми керування для керування контролером двигуна. В даний час схема управління має спеціальну інтегральну схему, мікропроцесор і цифровий процесор сигналів трьох видів. Майбутнім напрямком розвитку є використання цифрового сигнального процесора схеми керування.
Група HOPRIO, професійний виробник контролерів і двигунів, була заснована в 2000 році. Штаб-квартира групи знаходиться в місті Чанчжоу, провінція Цзянсу.
