Қозғалтқыш контроллерінің щеткасыз тұрақты ток қозғалтқышының өзі энергияны түрлендірудің электромеханикалық бөлігі болып табылады, ол якорьден басқа, тұрақты магнитті қозғалтқыш контроллерінің екі нүктесін қоздырады, сонымен қатар сенсорлары бар. Мотор контроллерінің өзі щеткасыз тұрақты ток қозғалтқыш контроллерінің өзегі болып табылады, ол өнімділік индексіне, шуылға, дірілге, сенімділікке және қызмет ету мерзіміне және т.б. байланысты емес, өндірістік шығындар мен өнімнің өзіндік құнын қамтиды. Тұрақты магниттік магнит өрісін пайдаланатындықтан, щеткасыз тұрақты ток қозғалтқышының контроллерін жалпы тұрақты ток қозғалтқышының контроллері мен құрылымының дәстүрлі дизайнынан арылтып, әртүрлі қолданбалар нарығының талаптарына жауап береді және провинцияның мыс материалын үнемдеу, қарапайым және ыңғайлы өндірісі бағытында дамыту. Тұрақты магнит өрісі мен тұрақты магнитті материалдардың дамуымен, тұрақты магниттік материалдың үшінші буынының қолданылуымен тығыз байланысты, щеткасыз тұрақты ток қозғалтқышын тиімділікке, миниатюризацияға, энергияны үнемдейтін бағытқа айналдырады. Электрондық коммутацияға қол жеткізу үшін тізбекті басқару үшін позициялық сигнал болуы керек. Механикалық және электрлік позиция датчигі позициясының сигналымен ертерек, электрондық позиция сенсоры немесе позиция сигналын алудың басқа әдістері біртіндеп қолданылды, ең оңай жолы - арматура орамасының кернеу сигналдарын позиция ретінде пайдалану. Қозғалтқыш жылдамдығын басқаруды жүзеге асыру үшін реттегіште жылдамдық сигналы болуы керек. Ұқсас позиция сигналымен жылдамдық сигналы алынады, ең қарапайым жылдамдық сенсоры электронды схемалармен біріктірілген жиілік типті тахогенератор контроллері болып табылады. Қылқаламсыз тұрақты ток қозғалтқышының контроллерінің коммутациясы екі бөліктен тұрады, жетек және басқару схемалары, екі бөлікті бөлу оңай емес, әсіресе шағын қуат тізбегі бір әдетте қолданбалы интегралды схемаға біріктіріледі. Үлкенірек қозғалтқыш контроллерінің қуатында жетек тізбегі мен басқару тізбегі бір бола алады. Жетек тізбегінің шығыс қуаты, жетек қозғалтқышының арматура орамасы және басқару тізбегі арқылы басқарылады. Драйвер тізбегі сызықтық күшейту күйінен PWM ауыстырып-қосқыш күйіне, сәйкес схема құрамы транзисторлық дискретті схемадан модульдік интегралды схемаға дейін болады. Қуатты биполярлы транзисторлары бар модульдік интегралды схема, қуат өрісінің әсерлі түтігі және биполярлы транзистор түріндегі оқшаулау қақпасының өріс әсері және т.б.. Басқару тізбегі қозғалтқыш жылдамдығын, рульді басқару, ток контроллері (Немесе айналу моменті) ретінде пайдаланылады және қозғалтқышты шектен тыс токтан, артық кернеуден, қызып кетуден және т.б. қорғайды. даму нүктесі, қозғалтқыш контроллерінің параметрлерін сандық шамаға түрлендіру керек, қозғалтқыш контроллерін басқару үшін цифрлық басқару тізбегі арқылы. Қазіргі уақытта басқару схемасында арнайы интегралды схема, микропроцессор және үш түрлі жолдың цифрлық сигнал процессоры бар. Басқару тізбегінің цифрлық сигнал процессорын пайдалану болашақ даму бағыты болып табылады.
