Ο ίδιος ο κινητήρας του κινητήρα του ίδιου του κινητήρα είναι το τμήμα μετατροπής ηλεκτρομηχανικής ενέργειας, εκτός από τον οπλισμό, τη διέγερση του ελεγκτή κινητήρα μόνιμου μαγνήτη δύο σημείων, επίσης με αισθητήρες. Ο ίδιος ο ελεγκτής κινητήρα είναι ο πυρήνας του ελεγκτή κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες, δεν σχετίζεται μόνο με τον δείκτη απόδοσης, τον θόρυβο, τη δόνηση, την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής κλπ., Συμμετοχή του κόστους κατασκευής και του κόστους του προϊόντος. Επειδή χρησιμοποιήστε το μόνιμο μαγνητικό μαγνητικό πεδίο, κάντε τον ελεγκτή κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες να απαλλαγείτε από τον παραδοσιακό σχεδιασμό του γενικού ελεγκτή και της δομής του κινητήρα DC, πληρούν τις απαιτήσεις της αγοράς διαφόρων εφαρμογών και την ανάπτυξη προς την κατεύθυνση της επαρχίας χαλκού υλικού εξοικονόμησης, απλή και βολική κατασκευή. Σχετίζεται στενά με την ανάπτυξη μόνιμου μαγνητικού πεδίου και μόνιμων μαγνητικών υλικών, την εφαρμογή της τρίτης γενιάς μόνιμου μαγνητικού υλικού, καθιστούν τον ελεγκτή κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες στην αποδοτικότητα, τη μινιατούρα, την κατεύθυνση εξοικονόμησης ενέργειας. Προκειμένου να επιτευχθεί η ηλεκτρονική μετακίνηση πρέπει να έχει ένα σήμα θέσης για τον έλεγχο του κυκλώματος. Νωρίς με το σήμα θέσης του αισθητήρα μηχανικής και ηλεκτρικής θέσης, έχει χρησιμοποιήσει σταδιακά τον αισθητήρα ηλεκτρονικής θέσης ή άλλους τρόπους για να ληφθεί σήμα θέσης, ο ευκολότερος τρόπος είναι να χρησιμοποιηθεί τα σήματα τάσης οπλισμού οπλισμού ως θέση. Η πραγματοποίηση του ελέγχου του ελεγκτή ταχύτητας κινητήρα πρέπει να έχει σήμα ταχύτητας. Με το σήμα ταχύτητας με παρόμοιο σήμα θέσης, ο απλούστερος αισθητήρας ταχύτητας είναι ο ελεγκτής Tachogenerator τύπου συχνότητας που συνδυάζεται με ηλεκτρονικά κυκλώματα. Η μετατόπιση του ελεγκτή κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες αποτελείται από δύο μέρη, τα κυκλώματα κίνησης και ελέγχου, δεν είναι εύκολο να διαχωριστούν τα δύο μέρη, ειδικά το μικρό κύκλωμα ισχύος θα ενσωματωθεί σε ένα ενιαίο συνήθως ενσωματωμένο κύκλωμα ειδικού ειδικού. Στην ισχύ του μεγαλύτερου ελεγκτή κινητήρα, το κύκλωμα κίνησης και το κύκλωμα ελέγχου μπορεί να γίνει ένα. Ισχύς εξόδου κυκλώματος κίνησης, περιέλιξη οπλισμού κινητήρα και ελεγχόμενος από το κύκλωμα ελέγχου. Το κύκλωμα του οδηγού έχει από την κατάσταση γραμμικής ενίσχυσης σε κατάσταση διακόπτη PWM, η αντίστοιχη σύνθεση κυκλώματος επίσης από το διακριτό κύκλωμα του τρανζίστορ σε αρθρωτό ολοκληρωμένο κύκλωμα. Το αρθρωτό ολοκληρωμένο κύκλωμα με διπολικά τρανζίστορ ισχύος, το σωλήνα επίδρασης πεδίου ισχύος και το πεδίο απομόνωσης της πύλης με τη μορφή ενός διπολικού τρανζίστορ κλπ. Οι παραπάνω παραμέτρους μετατρέπονται σε μετατρέποντα σε αυτόματο σύστημα, να ελέγχει ότι ο έλεγχος (ή η ροπή) και η προστασία του ελεγκτή κινητήρα του over-current, η υπερβολική διάτρηση, η υπερθέρμανση κλπ. Οι παράμετροι του ελεγκτή κινητήρα θα πρέπει να μετατρέπονται σε ψηφιακή ποσότητα, μέσω του κυκλώματος ψηφιακού ελέγχου για τον έλεγχο του ελεγκτή κινητήρα. Προς το παρόν, το κύκλωμα ελέγχου διαθέτει ειδικό ολοκληρωμένο κύκλωμα, μικροεπεξεργαστή και ψηφιακό επεξεργαστή σήματος τριών ειδών τρόπων. Η χρήση ψηφιακού επεξεργαστή σήματος του κυκλώματος ελέγχου είναι η μελλοντική κατεύθυνση ανάπτυξης.
