Ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες του ίδιου του ελεγκτή κινητήρα είναι μέρος ηλεκτρομηχανικής μετατροπής ενέργειας, εκτός από τον οπλισμό, διέγερση ελεγκτή κινητήρα μόνιμου μαγνήτη δύο σημεία, επίσης με αισθητήρες. Ο ίδιος ο ελεγκτής κινητήρα είναι ο πυρήνας του ελεγκτή κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες, δεν σχετίζεται μόνο με τον δείκτη απόδοσης, τον θόρυβο, τους κραδασμούς, την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής κ.λπ., που περιλαμβάνει το κόστος κατασκευής και το κόστος του προϊόντος. Επειδή χρησιμοποιήστε μόνιμο μαγνητικό πεδίο, κάντε τον ελεγκτή κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες να απαλλαγεί από τον παραδοσιακό σχεδιασμό του γενικού ελεγκτή και δομής κινητήρα συνεχούς ρεύματος, να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις της αγοράς διαφόρων εφαρμογών και να αναπτύξει προς την κατεύθυνση της εξοικονόμησης υλικών χαλκού στην επαρχία, την απλή και βολική κατασκευή. Σχετίζεται στενά με την ανάπτυξη μόνιμου μαγνητικού πεδίου και υλικών μόνιμου μαγνήτη, η εφαρμογή της τρίτης γενιάς μόνιμου μαγνητικού υλικού, κάνει τον ελεγκτή κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες στην απόδοση, τη σμίκρυνση, την κατεύθυνση εξοικονόμησης ενέργειας. Για να επιτευχθεί η ηλεκτρονική μεταγωγή πρέπει να υπάρχει σήμα θέσης για τον έλεγχο του κυκλώματος. Νωρίς με το μηχανικό και ηλεκτρικό σήμα θέσης αισθητήρα θέσης, χρησιμοποιήθηκε σταδιακά ηλεκτρονικός αισθητήρας θέσης ή άλλοι τρόποι για να λάβετε σήμα θέσης, ο ευκολότερος τρόπος είναι να χρησιμοποιήσετε τα σήματα τάσης περιέλιξης οπλισμού ως θέση. Για να πραγματοποιηθεί ο έλεγχος του ελεγκτή ταχύτητας κινητήρα πρέπει να έχει ένα σήμα ταχύτητας. Με το σήμα ταχύτητας που λαμβάνεται με παρόμοια θέση, ο απλούστερος αισθητήρας ταχύτητας είναι ο ελεγκτής ταχογεννήτριας τύπου συχνότητας μέτρησης σε συνδυασμό με ηλεκτρονικά κυκλώματα. Η μεταγωγή του ελεγκτή κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες αποτελείται από δύο μέρη, κυκλώματα κίνησης και ελέγχου, δεν είναι εύκολο να διαχωριστούν τα δύο μέρη, ειδικά το κύκλωμα μικρής ισχύος θα ενσωματωθεί σε ένα ενιαίο ολοκληρωμένο κύκλωμα και τα δύο συνήθως ειδικά για την εφαρμογή. Στην ισχύ του μεγαλύτερου ελεγκτή κινητήρα, το κύκλωμα κίνησης και το κύκλωμα ελέγχου μπορούν να γίνουν ένα. Ισχύς εξόδου κυκλώματος κίνησης, περιέλιξη οπλισμού κινητήρα κίνησης και ελέγχεται από το κύκλωμα ελέγχου. Το κύκλωμα οδηγού έχει από την κατάσταση γραμμικής ενίσχυσης σε κατάσταση διακόπτη PWM, την αντίστοιχη σύνθεση κυκλώματος επίσης από διακριτό κύκλωμα τρανζίστορ σε αρθρωτό ολοκληρωμένο κύκλωμα. Αρθρωτό ολοκληρωμένο κύκλωμα με διπολικά τρανζίστορ ισχύος, σωλήνα εφέ πεδίου ισχύος και εφέ πεδίου πύλης απομόνωσης με τη μορφή διπολικού τρανζίστορ, κ.λπ. Από το σημείο ανάπτυξης, οι παράμετροι του ελεγκτή κινητήρα θα πρέπει να μετατραπούν σε ψηφιακή ποσότητα, μέσω του ψηφιακού κυκλώματος ελέγχου για τον έλεγχο του ελεγκτή κινητήρα. Προς το παρόν, το κύκλωμα ελέγχου διαθέτει ένα ειδικό ολοκληρωμένο κύκλωμα, μικροεπεξεργαστή και επεξεργαστή ψηφιακού σήματος τριών ειδών. Η χρήση του ψηφιακού επεξεργαστή σήματος του κυκλώματος ελέγχου είναι η μελλοντική κατεύθυνση ανάπτυξης.
