Allgemeine Anzeige des bürstenlosen Motorcontrollers

Der bürstenlose Gleichstrommotor der Motorsteuerung selbst ist ein Teil der elektromechanischen Energieumwandlung. Neben dem Anker erregt die Permanentmagnet-Motorsteuerung zwei Punkte, auch mit Sensoren. Die Motorsteuerung selbst ist das Herzstück der bürstenlosen Gleichstrommotorsteuerung. Sie hängt nicht nur mit dem Leistungsindex, Lärm, Vibration, Zuverlässigkeit und Lebensdauer usw. zusammen, sondern auch mit den Herstellungskosten und den Produktkosten. Durch die Verwendung eines Permanentmagnet-Magnetfelds wird der bürstenlose Gleichstrommotor-Controller das traditionelle Design und die Struktur des allgemeinen Gleichstrommotor-Controllers los, erfüllt die Anforderungen verschiedener Anwendungsmärkte und entwickelt sich in Richtung Kupfermaterialeinsparung sowie einfache und bequeme Herstellung. Steht in engem Zusammenhang mit der Entwicklung von Permanentmagnetfeldern und Permanentmagnetmaterialien, der Anwendung der dritten Generation von Permanentmagnetmaterialien, um bürstenlose Gleichstrommotorsteuerungen in Richtung Effizienz, Miniaturisierung und Energieeinsparung zu bringen. Um die elektronische Kommutierung zu erreichen, muss ein Positionssignal zur Steuerung der Schaltung vorhanden sein. Früher wurden Positionssignale mit mechanischen und elektrischen Positionssensoren verwendet, und nach und nach wurden elektronische Positionssensoren oder andere Methoden verwendet, um Positionssignale zu erhalten. Der einfachste Weg besteht darin, die Spannungssignale der Ankerwicklung als Position zu verwenden. Um die Steuerung des Motors zu realisieren, muss der Drehzahlregler über ein Drehzahlsignal verfügen. Mit einem ähnlichen Positionssignal wird ein Geschwindigkeitssignal erhalten. Der einfachste Geschwindigkeitssensor ist ein Tachogenerator-Controller mit Frequenzmessung in Kombination mit elektronischen Schaltkreisen. Die Kommutierung des bürstenlosen Gleichstrommotor-Controllers besteht aus zwei Teilen, Antriebs- und Steuerkreisen. Es ist nicht einfach, die beiden Teile zu trennen, insbesondere kleine Stromkreise werden in einen einzigen integrierten Schaltkreis integriert, der normalerweise anwendungsspezifisch ist. Durch die Leistung des größeren Motorcontrollers können Antriebsschaltung und Steuerschaltung eins werden. Ausgangsleistung der Antriebsschaltung, Ankerwicklung des Antriebsmotors und Steuerung durch die Steuerschaltung. Die Treiberschaltung reicht vom linearen Verstärkungszustand in den PWM-Schaltzustand, die entsprechende Schaltungszusammensetzung reicht auch von einer diskreten Transistorschaltung in eine modulare integrierte Schaltung. Modularer integrierter Schaltkreis mit Leistungs-Bipolartransistoren, Leistungs-Feldeffektröhre und Isolations-Gate-Feldeffekt in Form eines Bipolartransistors usw. Der Steuerkreis dient zur Steuerung der Motorgeschwindigkeit, der Lenkung, des Stromreglers (oder des Drehmoments) und schützt den Motorregler vor Überstrom, Überspannung, Überhitzung usw. Die oben genannten Parameter lassen sich leicht in analoge Signale umwandeln, die Steuerung ist relativ einfach, aber vom Standpunkt der Entwicklung aus sollten die Parameter des Motorreglers in digitale Größen umgewandelt werden, um den Motorregler über den digitalen Steuerkreis zu steuern. Derzeit verfügt die Steuerschaltung über eine spezielle integrierte Schaltung, einen Mikroprozessor und einen digitalen Signalprozessor auf drei Arten. Die Verwendung eines digitalen Signalprozessors für die Steuerschaltung ist die zukünftige Entwicklungsrichtung.