Бесщеточный двигатель постоянного тока самого контроллера двигателя представляет собой электромеханическую часть преобразования энергии, помимо якоря, постоянного контроллера двигателя магнита две точки, также с датчиками. Сам контроллер двигателя является ядром бесщеточного контроллера двигателя постоянного тока, он не только связан с индексом производительности, шумом, вибрацией, надежностью и сроком службы и т. Д., С учетом производственных затрат и затрат продукта. Поскольку используйте постоянное магнитное магнитное поле, сделайте бесщеточный контроллер двигателя постоянного тока избавиться от традиционной конструкции общего контроллера двигателя постоянного тока, соответствовать требованиям различного рынка приложений и разработки в направлении сохранения медных материалов провинции, простого и удобного производства. Тесно связан с разработкой постоянного магнитного поля и материалов постоянного магнита, применения постоянного магнитного материала третьего поколения, обеспечивает бесщеточный контроллер двигателя постоянного тока для эффективности, миниатюризацию, направление энергосбережения. Для достижения электронной коммутации должны иметь сигнал положения для управления цепью. Раннее с сигналом датчика положения механического и электрического положения постепенно использует электронный датчик положения или другие способы получения сигнала положения, самый простой способ - использовать сигналы напряжения намотки якоря в качестве положения. Чтобы понять, что управление контроллером скорости двигателя должно иметь сигнал скорости. При получении аналогичного сигнала положения, простейшим датчиком скорости измеряет контроллер тахогенератора типа частоты в сочетании с электронными схемами. Коммутация бесщеточного контроллера двигателя постоянного тока состоит из двух частей, привода и управления, нелегко разделить две части, особенно малая цепь мощности будет интегрирована в одну обычно встроенную цепь, специфичную для приложения. В мощности более крупного контроллера двигателя схема привода и цепь управления могут стать одной. Выходная мощность схемы привода, обмотка арматуры привода и управляется цепью управления. Схема драйвера имеет из состояния линейного усиления в состояние переключателя ШИМ, соответствующий состав схемы также из дискретной схемы транзистора в модульную интегрированную цепь. Модульная интегрированная цепь с биполярным транзистором мощности, эффектом силового эффекта и эффекта затвора изоляции в форме биполярного транзистора и т. Д. Схема управления используется в качестве скорости управляющего двигателя, рулевого управления, контроллера тока (или крутящего момента) и защищает контроллер двигателя чрезмерного капельника, чрезмерное напряжение, перегрев и т. Д. контроллера двигателя должен быть преобразован в цифровое количество через цифровую схему управления для управления контроллером двигателя. В настоящее время схема управления имеет специальную интегрированную схему, микропроцессор и цифровой сигнальный процессор трех видов способов. Использование цифрового сигнального процессора схемы управления является будущим направлением разработки.
