Является одним из основных типов двигателя, контроллер двигателя постоянного тока с хорошей характеристикой регуляции скорости широко применяется в различных областях, подходящих для использования в широком диапазоне скорости и управления. И у него большой старт крутящий момент, способность перегрузки сильнее преимущество. В то же время, небольшой контроллер двигателя постоянного тока имеет альтернативу в какой -то специальной среде применения. Контроллер двигателя постоянного тока и другие различные типы моторного контроллера одинаковы, его принцип работы устанавливается на основе электромагнитной силы и электромагнитной индукции. Характеристики контроллера двигателя крутящего момента DC - это сравнение механических свойств мягкого и диапазона скорости очень широкое, это постоянный режим крутящего момента. Он имеет низкую скорость выходного монтажа, обеспечивает больший крутящий момент и перегружена преимуществами хорошей производительности. Контроллер двигателя крутящего момента, используемый с другими типами контроллера двигателя, отличается: его высокий заблокированный крутящий момент, ток с заблокированным ротором невелик и может работать за короткий промежуток времени в блокированном состоянии. Потому что существует такая функция, поэтому ее можно использовать в системе измерения для контроллера двигателя, испытанного нагрузкой. Из -за низкой скорости вращения контроллер двигателя крутящего момента, когда он в качестве нагрузки, подключенной к контроллеру двигателя, необходимо соответствовать восстановлению скорости. Применение контроллера двигателя крутящего момента должно соответствовать условиям: 1. Измеренная скорость без нагрузки после контроллера редуктора редуктора меньше, чем скорость управления двигателем крутящего момента Zui. 2. Чтобы обеспечить нагрузку крутящего момента, крутящий момент с заблокированным моментом крутящего момента, превышающий тестирование контроллера двигателя редуктора после двух раз после номинального крутящего момента. Хотя некоторые два контроллера двигателя крутящего момента на скорости и крутящем моменте соответствуют условиям использования, но не применяются к этой тестовой системе, существуют следующие причины: 1. Оба размера контроллера двигателя крутящего момента слишком велик, нельзя установить на тестовой платформе; 2. Установка большого коэффициента восстановления Reducer приведет к протестированию дополнительного контроллера крутящего момента нагрузки, поэтому нагрузочный крутящий момент для небольшого контроллера сервопривода DC не может быть проигнорирован, повлияет на диапазон нагрузки контроллера крутящего момента и даже привести к тому, что какой -то небольшой контроллер сервопривода DC не может работать; 3. Большой контроллер двигателя крутящего момента и уменьшение скорости с большим коэффициентом восстановления могут сделать большую инерционную нагрузку, это может привести к тому, что измеренный контроллер двигателя не может быть запущен. Таким образом, метод тестирования производительности нагрузки на нагрузку двигателя двигателя не подходит для небольшого контроллера сервопривода DC.
