Csigahajtómű és csigacsökkentő, melyek a gyakori problémák

1 a, gyakori problémák és okok. Csigacsökkentő hajtómű a láz és a szivárgás hatékonyságának javítása érdekében, és általában a színesfém csigahajtóművet alkalmazza, a keményacél használatát, mivel csúszó súrlódású, működés közben nagy mennyiségű hőt képes termelni, a reduktor hőtágulási különbségét okozhatja az alkatrészek között és a tömítés miatt, az olaj hézagának emelkedése és a hézag vékonyodása miatt. szivárgás. Négy oka van ennek a helyzetnek: az egyik az ésszerűtlen anyagelhelyezés, a második a háló rossz minősége a súrlódó felület felületén, 3 a hozzáadott kenőolaj mennyiségének megválasztása nem megfelelő, négy az összeszerelés minőségének és a környezethasználatnak a különbsége. 2. Ónbronz általánosan használt csigahajtómű kopás csigakerék, csiga párok, az anyag edzés 45 acél általában használt a HRC45 -55 és az általánosan használt edzett HRC50-40 c55, a csigacsiszoló köszörülés érdesség RaO. 8 FCM, fordulatszám-csökkentő normál működése, a féreg a 'reszelő' keményedése, folyamatosan reszelő féreg, a csigahajtómű kopása. Általánosságban elmondható, hogy a kopás lassan, néhány malom reduktor több mint 10 évig használható. Ha gyorsabban kopik, vegye figyelembe a reduktor helyes kiválasztását, túlterheléses működést, a csigahajtómű és a csiga anyagát, az összeszerelés minőségét és a környezet használatát. 3. A meghajtó kúpfogaskerék kopása általában a reduktor függőleges beszerelésekor fordul elő, főként a kenőolaj hozzáadott mennyiségével és típusával összefüggésben. Függőleges szerelés, könnyű elegendő olajat okozni, lassítani, ha a gép leállt, sebességváltó olajveszteség a motorvezérlő és a fordulatszám-csökkentő között, hajtómű megfelelő kenésvédelem nélkül. A sebességváltó beindul, a mechanikai kopás és sérülés miatt nem lehet hatékony kenést kapni. 4. Féregcsapágy sérülése meghibásodik, még akkor is, ha a reduktor tömítése jó, gyakran megtalálható a reduktor hajtóműolajában, emulgeálódott és csapágy rozsda, korrózió, sérülés jelenség. Ennek az az oka, hogy a reduktor egy ideig futás után, a hajtóműolaj magas hőmérséklet után és a hűtővíz vízzel keveredik. Természetesen szorosan összefügg a csapágy minőségével és az összeszerelési folyamattal.