1a, 일반적인 문제 및 이유. 감속기 웜 기어 감속기는 발열 및 누출의 효율성을 향상시키고 일반적으로 비철 금속 웜 기어, 웜, 경강의 사용을 채택합니다. 슬라이딩 마찰 전달이기 때문에 작동 과정에서 많은 양의 열을 발생시킬 수 있고 부품 간의 감속기 열팽창 차이와 결합 표면에 대한 씰 간극을 만들 수 있으며 온도 상승으로 인한 오일이 얇아지고 누출이 발생하기 쉽습니다. 이러한 상황에는 네 가지 원인이 있습니다. 하나는 재료 배치가 불합리하고, 두 번째는 마찰 표면 표면의 메시 품질이 좋지 않고, 세 번째는 윤활유 첨가량이 정확하지 않고, 네 번째는 조립 품질과 환경 사용의 차이입니다. 2. 일반적으로 사용되는 주석 청동은 웜 기어 착용 웜 기어, 웜 쌍, 45 강철의 재료 경화는 일반적으로 HRC45 -55에 사용되며 일반적으로 사용되는 경화 HRC50-40 c55, 웜 그라인더 연삭 거칠기 RaO입니다. 8 FCM, 감속기의 정상 작동, 웜은 '파일'이 경화되어 지속적으로 웜이 발생하고 웜 기어가 마모됩니다. 일반적으로 마모가 느리고 일부 밀 감속기는 10년 이상 사용할 수 있습니다. 마모가 빨리 진행되는 경우 과부하 작동 여부, 웜기어 및 웜의 재질, 조립 품질 및 사용 환경 등 감속기 선택이 올바른지 고려하십시오. 3. 구동 베벨 피니언 마모는 일반적으로 감속기의 수직 설치에서 발생하며 주로 윤활유의 첨가량 및 오일 종류와 관련이 있습니다. 수직 설치로 인해 충분한 오일이 발생하기 쉽고 기계 작동이 멈출 때 속도가 느려지며 모터 컨트롤러와 감속기 사이의 변속기 기어 오일 손실, 적절한 윤활 보호가 없는 기어가 발생하기 쉽습니다. 기어 감속기가 시동되고 기계적 마모 및 손상으로 인해 효과적인 윤활이 이루어지지 않습니다. 4. 감속기 씰이 양호하더라도 웜 베어링 손상 실패가 발생하며 감속기 기어 오일이 유화되어 베어링 녹, 부식, 손상 현상에서 종종 발견됩니다. 이는 일정 시간 동안 작동한 후 감속기, 고온 후 기어 오일 및 냉각수가 물과 혼합되기 때문입니다. 물론 베어링 품질 및 조립 공정과도 밀접한 관련이 있습니다.
