Kierukkavaihde ja matovähennys, mitkä ovat yleisimmät ongelmat

1 a, yleisiä ongelmia ja syitä. Supistimen kierukkavaihde parantaa kuumeen ja vuodon tehokkuutta ja käyttää yleensä ei-rautametallia, matoa, kovaa terästä, koska se on liukuva kitkavoimansiirto, toimintaprosessissa, voi tuottaa suuria määriä lämpöä, aiheuttaa supistimen lämpölaajenemiseroja osien välillä ja tiivisteen vuoksi, öljyn lämpötilan nousu ja ohuen pinnan helpottaminen. vuoto. Tällaisiin tilanteisiin on neljä syytä: yksi materiaalin sijoittaminen on kohtuutonta, toinen on kitkapinnan pinnan verkon huono laatu, 3 on väärä lisätyn voiteluöljyn määrän valinta, neljä on ero kokoonpanon laadussa ja ympäristön käytössä. 2. Tinapronssi yleisesti käytetty matopyörät kuluvat matovaihteet, matoparit, materiaalin karkaisu 45 terästä on yleisesti käytetty HRC45 -55 ja yleisesti käytetty karkaistu HRC50-40 c55, matohiomakone hionta karkeus RaO. 8 FCM, nopeudenrajoittimen normaali toiminta, mato on 'tiedoston' kovettuminen, jatkuvasti arkistoiva mato, matovaihteisto kuluu. Yleensä kuluminen hitaasti, joitain myllyalennuslaitteita voidaan käyttää yli 10 vuotta. Jos kuluminen on nopeampaa, harkitse supistimen valintaa oikein, onko ylikuormitustoimintaa, kierukkavaihteen ja kierukan materiaalia, kokoonpanon laatua ja ympäristön käyttöä. 3. Vetopyörän kartiohammaspyörän kulumista esiintyy yleensä supistimen pystyasennuksessa, mikä liittyy pääasiassa voiteluöljyn lisättyyn määrään ja öljytyyppeihin. Pystyasennus, on helppo aiheuttaa tarpeeksi öljyä, hidastaa koneen pysähtyessä, vaihteiston öljyhäviö moottoriohjaimen ja nopeudenrajoittimen välillä, vaihde ilman kunnollista voitelusuojaa. Vaihteiston alennuskäynnistykset, mekaaninen kuluminen ja vauriot eivät voi saada tehokasta voitelua. 4. Worm laakeri vaurioituminen tapahtuu, vaikka vähennysventtiilin tiiviste on hyvä, löytyy usein vähennysventtiilistä öljy oli emulgoitunut ja laakerin ruoste, korroosio, vaurio ilmiö. Tämä johtuu siitä, että vähennysventtiilin ollessa käynnissä jonkin aikaa, vaihteistoöljyä korkean lämpötilan jälkeen ja jäähdytysveteen sekoitettuna veteen. Tietenkin liittyy läheisesti laakerin laatuun ja kokoonpanoprosessiin.