Kierukkavaihde ja matovähennys, mitkä ovat yleisimmät ongelmat

1 a, yleisiä ongelmia ja syitä. Supistimen kierukkavaihde parantaa kuumeen ja vuodon tehokkuutta ja käyttää yleensä ei-rautametallia, matoa, kovaa terästä, koska se on liukuva kitkavoimansiirto, toimintaprosessissa, voi tuottaa suuria määriä lämpöä, aiheuttaa supistimen lämpölaajenemiserot osien välillä ja tiivisteen vuoksi, öljyn lämpötilan nousu ja ohut pinnan helppo nousu. vuoto. Tällaisiin tilanteisiin on neljä syytä: yksi materiaalin sijoittaminen on kohtuutonta, toinen on verkon huono laatu kitkapinnan pinnalla, 3 se, että lisättävän voiteluöljyn määrän valinta ei ole oikea, neljä on ero kokoonpanon laadussa ja ympäristön käytössä. 2. Tinapronssi yleisesti käytetty matopyörät kuluvat matovaihteet, matoparit, materiaalin karkaisu 45 terästä on yleisesti käytetty HRC45 -55 ja yleisesti käytetty karkaistu HRC50-40 c55, matohiomakone hionta karkeus RaO. 8 FCM, nopeudenrajoittimen normaali toiminta, mato on 'tiedoston' kovettuminen, jatkuvasti arkistoiva mato, matovaihteisto kuluu ja repeytyy. Yleensä kuluminen ja repeytyminen hitaasti, joitain myllyalennuslaitteita voidaan käyttää yli 10 vuotta. Jos kuluminen on nopeampaa, harkitse supistimen valintaa oikein, onko ylikuormitustoimintaa, kierukkavaihteen ja kierukkamateriaalia, kokoonpanon laatua ja ympäristön käyttöä. 3. Vetopyörän kartiohammaspyörän kulumista esiintyy yleensä supistimen pystyasennuksessa, mikä liittyy pääasiassa voiteluöljyn lisättyyn määrään ja öljytyyppeihin. Pystyasennus, on helppo aiheuttaa tarpeeksi öljyä, hidastaa koneen pysähtyessä, vaihteiston öljyhäviö moottoriohjaimen ja nopeudenrajoittimen välillä, vaihde ilman kunnollista voitelusuojaa. Vaihteiston alennusmoottorin käynnistyminen, mekaaninen kuluminen ja vauriot eivät voi saada tehokasta voitelua. 4. Worm laakeri vaurioituminen tapahtuu, vaikka alennusventtiilin tiiviste on hyvä, löytyy usein vähennysventtiilistä vaihteistoöljystä emulgoitui ja laakeri ruoste, korroosio, vaurio ilmiö. Tämä johtuu siitä, että vähennysventtiilin ollessa käynnissä jonkin aikaa, vaihteistoöljyä korkean lämpötilan jälkeen ja jäähdytysveteen sekoitettuna veteen. Tietenkin liittyy läheisesti laakerin laatuun ja kokoonpanoprosessiin.