Με το βούρτσα και τον κινητήρα χωρίς ψήκτρες είναι εάν η διαμόρφωση έχει τη σημαντικότερη διαφορά μεταξύ της κοινής βούρτσας -του μεταναστού. Κατά τον περασμένο αιώνα, μια μετακίνηση του κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες έχει περάσει από τη βούρτσα γραφίτη και τοποθετήθηκε στον δακτύλιο μετακίνησης του ρότορα σε επαφή. Ενώ με τον αισθητήρα Hall Sensor χωρίς κινητήρα (HallSensor) επαναφέρει το κύκλωμα ελέγχου ανάδρασης θέσης του ρότορα, μπορεί να μάθει την μετακίνηση της κινητικής φάσης (σειρά) την ακρίβεια της εποχής. Οι περισσότεροι από τους κατασκευαστές κινητήρων χωρίς ψήκτρες που τοποθετούνται παραγωγής με τρεις αισθητήρες Hall Effect. Λόγω του κινητήρα χωρίς ψήκτρες χωρίς βούρτσα, έτσι δεν έχει επίσης σχετική διασύνδεση, επομένως πιο καθαρό, ακουστικό θόρυβο μικρότερο, στην πραγματικότητα, καμία συντήρηση, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Λοιπόν, τι πρέπει να είναι ακόμα περισσότερο; Παρόλο που η κατανόηση των πλεονεκτημάτων μιας βιομηχανίας κινητήρων με κινητήρα χωρίς ψήκτρες στην εμβάθυνση, αλλά μέχρι στιγμής η δουλειά εξακολουθεί να περιορίζεται στην ανάπτυξη των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων ελέγχου του αισθητήρα Hall Hall χωρίς ψήκτρες. Το τρέχον κιβώτιο κίνησης του κινητήρα και η ζήτηση ανάπτυξης της κάρτας κίνησης κινητήρα είναι πολύ επείγουσα, μπορούν να παρέχουν στους σχεδιαστές μικρο ελεγκτής, προγραμματιζόμενη ικανότητα και κίνηση και όλες αυτές οι λειτουργίες είναι ενσωματωμένες σε ένα ενιαίο πακέτο. Είτε στην ψηφιακή ή αναλογική λειτουργία, είναι ουσιαστικά αυτή η ολοκληρωμένη προσέγγιση για την ολοκλήρωση όλων των απαραίτητων εφαρμογών κινητήρα. Χωρίς αυτή την ενσωμάτωση, ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες δεν θα λειτουργήσει. Κατά την επιλογή του καλύτερου οδηγού, η διαμόρφωση πλάτους παλμού (脉宽调制) IC αναγνωρίζεται όλο και περισσότερο ως μία από τις προτιμώμενες τεχνολογίες. Εξαρτάται μόνο από την επιλογή της βέλτιστης απόδοσης κίνησης. Το γραμμικό κύκλωμα για να επισημανθεί οι ελλείψεις στο τέλος, το επίπεδο εξόδου είναι περίπου %. Σε αυτή την ηλεκτρική ενέργεια εξόδου σε συνήθεις χρόνους, η σύνθετη αντίσταση του στοιχείου παράκαμψης είναι ίση με την αντίσταση φορτίου, πράγμα που σημαίνει ότι η θερμότητα που παράγεται από τον ενισχυτή είναι ίση με το φορτίο τροφοδοσίας! Εν ολίγοις, πότε να αντισταθμίζουν το φορτίο μεσαίας ισχύος, χαμηλή απόδοση του κύκλου γραμμικού ελέγχου σε %. Σε σχέση με τα εκατό - παλιά έχει έναν κινητήρα βούρτσας, καθαριστικό κινητήρα χωρίς ψήκτρες, μικροσκοπικό και ελαφρύ και αναπτύσσεται σταθερά προς τα εμπρός. Γιατί είναι σταθερά και η αυξανόμενη δημοτικότητα, με μόνο «είναι η ώρα» να συνοψίσουμε σαφώς υπερβολικά συντηρητικό. Μόλις πριν από λίγα χρόνια, ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες είναι πολύ πιο ακριβός από έναν κινητήρα βούρτσας. Αλλά χάρη στο σχεδιασμό της προόδου της τεχνολογίας και της τεχνολογίας των υλικών, οι τιμές της απότομα χαμηλότερες. Σήμερα, η διαφορά κόστους μεταξύ δύο ειδών τεχνολογίας κινητήρα μόνο %. Και η πιο σημαντική αλλαγή είναι οι σχεδιαστές άρχισαν να συνεργάζονται στενά με τη βιομηχανική εφαρμογή. Παραδοσιακά, θεωρείται ότι ανήκει στον τύπο Hardcore έχει εφαρμογές κινητήρα βούρτσας, επειδή το «καθαρό» δεν είναι το πιο σημαντικό περιβάλλον εργασίας. Αλλά τώρα, λόγω των χαμηλότερων φραγμών κόστους, του κινητήρα χωρίς ψήκτρες, κερδίζοντας νέες εφαρμογές.
