Pri kefovom a bezkomutátorovom motore je, či má konfigurácia najvýznamnejší rozdiel medzi bežnou kefou - komutátorom. V priebehu minulého storočia sa komutácia bezkomutátorového jednosmerného motora uskutočňovala pomocou grafitovej kefy a namontovaná na kontaktnom prstenci komutátora rotora. Zatiaľ čo pomocou Hallovho senzora bezkomutátorový motor (Hallsensor) Vráťte spätnoväzbový riadiaci obvod polohy rotora, aby sa mohol naučiť fázovú komutáciu motora (Objednávka) Presnosť času. Väčšina výrobcov bezkomutátorových motorov vyrába polohovanie s tromi snímačmi Hallovho efektu. Kvôli bezkomutátorovému motoru bez kefy, takže tiež nemá relevantné rozhranie, preto je čistejší, akustický hluk menší, v skutočnosti žiadna údržba, dlhšia životnosť. Takže, čo má byť ešte ďalej? Pochopenie výhod bezkomutátorového motorového priemyslu sa síce prehlbuje, ale zatiaľ je práca stále obmedzená na vývoj bezkomutátorových motorových halových senzorových riadiacich elektronických komponentov. Súčasný dopyt po vývoji skrinky motorového pohonu a karty motorového pohonu je veľmi naliehavý, môžu poskytnúť dizajnérom mikrokontrolér, programovateľné schopnosti a pohon a všetky tieto funkcie sú integrované v jednom balíku. Či už v digitálnom alebo analógovom režime, ide v podstate o tento integrovaný prístup na dokončenie všetkých potrebných aplikácií spätného motora. Bez tejto integrácie nebude bezkomutátorový motor fungovať. Pri výbere najlepšieho ovládača sa modulácia šírky impulzu (脉宽调制)IC stále viac uznáva ako jedna z preferovaných technológií. Záleží len na výbere optimálnej účinnosti pohonu. Lineárny obvod na zvýraznenie nedostatkov na záver, výstupná úroveň je cca %. Pri tejto výstupnej elektrine v bežných časoch sa impedancia premosťovacieho prvku rovná impedancii záťaže, čo znamená, že teplo generované zosilňovačom sa rovná zaťaženiu zdroja! Stručne povedané, pri strednom výkone vodičov odporové zaťaženie, nízka účinnosť lineárneho riadiaceho obvodu v %. V porovnaní s tým storočným má kefový motor, bezkefkový čistič motora, malý a ľahký a neustále sa rýchlo rozvíja. Pretože sú stabilné a majú rastúcu popularitu, len „je čas“ na zhrnutie zjavne príliš konzervatívne. Len pred niekoľkými rokmi bol bezkomutátorový motor oveľa drahší ako kefový motor. Ale vďaka konštrukčnému pokroku technológie a materiálovej technológie sú jeho ceny výrazne nižšie. Dnes je rozdiel v nákladoch medzi dvoma druhmi motorovej techniky len %. A najvýznamnejšou zmenou je, že dizajnéri začali úzko spolupracovať s priemyselnou aplikáciou. Tradične sa považuje za typ hardcore s motorom kief, pretože „čisté“ nie je najdôležitejšie pracovné prostredie. Ale teraz, vďaka nižším cenovým bariéram, získava bezkomutátorový motor nové aplikácie.
