U kartáčového a bezkomutátorového motoru je, zda konfigurace má nejvýznamnější rozdíl mezi běžným kartáčem - komutátorem. V průběhu minulého století probíhala komutace bezkomutátorového stejnosměrného motoru pomocí grafitového kartáče a namontovaného na kroužku komutátoru rotoru v kontaktu. Zatímco Hallovým senzorem bezkomutátorový motor (Hallsensor) Vraťte zpět řídicí obvod zpětné vazby polohy rotoru, aby se mohl naučit komutaci fáze motoru (Pořadí) Přesnost času. Většina výrobců bezkomutátorových motorů vyrábí polohování se třemi snímači Hallova efektu. Díky bezkartáčovému motoru bez kartáče tak také nemá relevantní rozhraní, tudíž čistší, akustický hluk menší, ve skutečnosti žádná údržba, delší životnost. Takže, co má být ještě dál? Pochopení výhod bezkomutátorového motorového průmyslu se sice prohlubuje, ale zatím je práce stále omezena na vývoj bezkomutátorových motorových halových senzorových elektronických komponentů pro řízení. Současná poptávka po vývoji skříně motorového pohonu a karty motorového pohonu je velmi naléhavá, mohou poskytnout konstruktérům mikrokontrolér, programovatelnou schopnost a pohon a všechny tyto funkce jsou integrovány v jediném balíčku. Ať už v digitálním nebo analogovém režimu, jde v podstatě o tento integrovaný přístup k dokončení všech nezbytných aplikací reverzních motorů. Bez této integrace nebude bezkomutátorový motor fungovat. Při výběru nejlepšího ovladače je pulsně šířková modulace (脉宽调制)IC stále více uznávána jako jedna z preferovaných technologií. Záleží pouze na výběru optimální účinnosti pohonu. Lineární obvod pro zvýraznění nedostatků na závěr, výstupní úroveň je cca %. V této výstupní elektřině je v běžných časech impedance bypassového prvku rovna impedanci zátěže, což znamená, že teplo generované zesilovačem se rovná zátěži napájecího zdroje! Stručně řečeno, při střední výkonové úrovni odporové zátěže ovladačů nízká účinnost lineárního řídicího obvodu v %. Oproti sto let starému má kartáčový motor, bezkomutátorový čistič motoru, malý a lehký a neustále se rychle vyvíjí. Protože jsou stabilní a jejich popularita roste, pouze „je čas“ shrnout je jasně příliš konzervativní. Ještě před několika lety byl bezkomutátorový motor mnohem dražší než kartáčový motor. Ale díky konstrukčnímu pokroku technologie a materiálové technologie se jeho ceny prudce snižují. Dnes je rozdíl v ceně mezi dvěma druhy motorové techniky pouze %. A nejvýznamnější změnou je, že konstruktéři začali úzce spolupracovat s průmyslovou aplikací. Tradičně se má za to, že patří k hardcore typu s kartáčovým motorem, protože „čisté“ není nejdůležitější pracovní prostředí. Ale nyní, díky nižším cenovým bariérám, získává bezkomutátorový motor nové aplikace.
