Ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος για να περιοριστεί το ρεύμα εκκίνησης, συχνά σε σειρά με το κύκλωμα οπλισμού σχεδιασμένο με μεταβλητή αντίσταση, κατά τη διαδικασία εκκίνησης με την ταχύτητα ανόδου βήμα προς βήμα έγκαιρα σε κάθε αντίσταση υποτμήματος, κάντε το όριο ρεύματος εκκίνησης εντός μιας ορισμένης τιμής. Η μέθοδος εκκίνησης, που ονομάζεται εκκίνηση με αντίσταση χορδής, είναι πολύ απλός, φορητός εξοπλισμός, που χρησιμοποιείται ευρέως σε διάφορα είδη μικρού και μεσαίου μεγέθους κινητήρα συνεχούς ρεύματος. Όμως, λόγω της μεγάλης κατανάλωσης ενέργειας στη διαδικασία εκκίνησης συχνά δεν είναι κατάλληλο για εκκίνηση κινητήρα και μεσαίου και μεγάλου κινητήρα συνεχούς ρεύματος. Αλλά για ορισμένες ειδικές ανάγκες, όπως το τραμ της πόλης ξεκινά συχνά, προκειμένου να απλοποιηθεί ο εξοπλισμός, να μειωθεί το βάρος και η βολική λειτουργία και συντήρηση, συνήθως με τη μέθοδο εκκίνησης με αντίσταση σειράς. Λόγω της μικρής αντίστασης βρόχου οπλισμού κινητήρα και του επαγωγέα, και περιστρέψτε το σώμα έχει μια ορισμένη μηχανική αδράνεια, οπότε όταν ο κινητήρας μετά την ενεργοποίηση του τροφοδοτικού, η εκκίνηση της ταχύτητας οπλισμού μίζας και η αντίστοιχη αντίθετη ηλεκτροκινητική δύναμη είναι μικρό, μεγάλο ρεύμα εκκίνησης. Έως 15 ~ 20 φορές το ονομαστικό ρεύμα. Κάνει τη διαταραχή του τρέχοντος δικτύου, τη μονάδα μηχανικών κραδασμών και τον διακόπτη σπινθήρα. Η άμεση εκκίνηση ισχύει μόνο για τη μεταγωγή ισχύος που δεν είναι μεγαλύτερη από 4 kw (το ρεύμα εκκίνησης είναι ονομαστικό ρεύμα 6 ~ 8 φορές). Για μεγάλη χωρητικότητα κινητήρα συνεχούς ρεύματος, συνήθως ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙ τη μειωμένη τάση εκκίνησης. Ή με ένα ξεχωριστό ρυθμιζόμενο τροφοδοτικό τάσης, η τροφοδοσία συνεχούς ρεύματος στην τάση τροφοδοσίας του οπλισμού κινητήρα μπορεί να εξομαλύνει την εκκίνηση του κινητήρα και μπορεί να πραγματοποιήσει ρύθμιση ταχύτητας. Αυτή η μέθοδος εξοπλισμού ισχύος είναι πιο περίπλοκη. Η απόδοση του κινητήρα συνεχούς ρεύματος σχετίζεται στενά με τη λειτουργία διέγερσής του, η μέθοδος διέγερσης του κινητήρα συνεχούς ρεύματος έχει συνήθως τέσσερα είδη: κινητήρας συνεχούς διέγερσης χωριστά, κινητήρας διακλάδωσης συνεχούς ρεύματος, κινητήρας σειράς συνεχούς ρεύματος και κινητήρα σύνθετου συνεχούς ρεύματος. Για να κυριαρχήσετε τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά τεσσάρων τρόπων: 1. Κινητήρας σειράς Dc: σειρά ρεύματος, μερική πίεση, συναρπαστική περιέλιξη και οπλισμός σε σειρά, έτσι ώστε αυτό το είδος κινητήρα με την αλλαγή του ρεύματος του οπλισμού στο μαγνητικό πεδίο αλλάζει δραματικά. Προκειμένου να γίνει η περιέλιξη πεδίου δεν προκαλεί μεγάλες απώλειες και πτώση τάσης, συναρπαστική αντίσταση περιέλιξης όσο το δυνατόν μικρότερη, έτσι ώστε ο κινητήρας σειράς συνεχούς ρεύματος είναι συνήθως χρήση πιο χονδροειδών πηνίων σύρματος, λιγότερος αριθμός στροφών. 2. μοτέρ διακλάδωσης συνεχούς ρεύματος, κύκλωμα παράλληλα, διακλάδωση, και τα δύο άκρα της τάσης περιέλιξης διακλάδωσης είναι η τάση και στα δύο άκρα του οπλισμού, αλλά η συναρπαστική περιέλιξη με πηνία λεπτού σύρματος, ο αριθμός των στροφών πολύ, έτσι έχει μεγαλύτερη αντίσταση, που γίνεται από το συναρπαστικό ρεύμα του είναι μικρό. 3. Σύνθετος κινητήρας: ροή κινητήρα συνεχούς ρεύματος που παράγεται από το ρεύμα διέγερσης των δύο περιελίξεων. 4. Κινητήρας με ξεχωριστή διέγερση συνεχούς ρεύματος: συναρπαστική περιέλιξη και επαφή οπλισμού χωρίς ηλεκτρική ενέργεια, το κύκλωμα διέγερσης αποτελείται από άλλο τροφοδοτικό συνεχούς ρεύματος. Επομένως, το ρεύμα πεδίου δεν επηρεάζεται από την τάση του ακροδέκτη ή το ρεύμα του οπλισμού.
