Електрична мережа, незалежно від того, чи є виробник двигуна, все ще є підприємствами з обробки деталей, розміщення компонентів — це уникнення питань, щоб не скинути, якщо розмістити розумно, деталі не пошкодять, якщо поставити незаслужено, це вплине на роботу компонентів і всієї машини, також може негативно вплинути на виробничий майданчик. Такі як кришка підшипника двигуна, невеликі деталі кришки торця, наприклад, відносно більше; Не вибагливі виробники можуть вибрати конопляні мішки, багато безладу, незліченна кількість також не бачать, і виробники уважно вживатимуть необхідних заходів, магазин також із зручним транспортуванням. Регістр деталей двигуна є дуже елегантною річчю, наприклад, основну плиту краще вибрати вертикально, це може запобігти припуску на шов, діаметр отвору, не підходить, особливо щодо тонкостінної рами, якщо горизонтальне укладання, більш серйозні проблеми. З огляду на вимоги до функціонування двигуна всієї машини, кожен виробник повинен зберігати та транспортувати запасні частини відповідно до вимог відповідних специфікацій, оскільки відповідність частин є передумовою рівня функціональності продукту. 1, відбудеться деформація частин двигуна? Планування деталей двигуна – це дуже гарна робота, незалежно від того, чи рама все ще є торцевою кришкою, наскільки легка, красива, деформація непроста, проблема може виникнути в розділі планування, також може виникнути в процесі виробництва, ймовірно, виникне в реєстраційному посиланні, пані Давайте зробимо просте спілкування. Низькобудоване планування. Якщо компоненти планування не повністю відповідають теорії будівельної механіки, такі як розмір осьової та радіальної арматури на стенді, форма та положення планування, загальне планування не є симетричним тощо. Щодо торцевої кришки смуги, розподілу арматури, захищеної торцевої кришки двигуна, видалення планування вікна. Низька обробка. На чавунних деталях заготовка повинна відповідати обробці старіння, можна почати обробку; Металообробка нерівномірних модних деталей картки та механічна обробка, ослаблення замкових частин, рама відбувається деформація через відскок. Низький депозит не є розумним. Резервний регістр порівнюється з іншими частинами, попит відносно більший, давайте претензії стояти вертикально, так що, з одного боку, можна вибрати певний шар, укладений і заощадити місце, стояти без деформації; Навпаки, якщо вибрати горизонтальне розміщення, особливо багатошаровий, деформація рами буде особливо сильною, включно з припуском на шов і еліптичним отвором або зміщенням один одного. Після 2 ефектів деформації стійки, оскільки робота двигуна, явище резонансу часто з’являється на певній швидкості, швидкоплинний у процесі завантаження. Тож деформацію рами знайти нелегко. Через деформацію старіння не досягає призначеного положення, також нелегко знайти. Якщо зварювати раму, через зварювальне напруження повністю вивільняється, потрібен тривалий час, тому її важко знайти в обробці, це типова прихована проблема якості. Якщо стояти два припуски на шов коаксіального ступеня, підшипники двигуна на обох кінцях не можуть працювати на одній осі передчасно пошкоджено. Створіть нерівномірний повітряний зазор, ротор, вібрацію та електромагнітний шум. Стопа більше не є плоскою поверхнею, її легко пошкодити та перетягнути вирівнювання між обладнанням. Якщо просто покладатися на тягу ножного болта, легко викликати божевілля. Стій легко нерівномірну деформацію в радіальному, якщо стояти на сердечнику, скороченому деформацією та нерівною поверхнею, робить залізний сердечник статора під нерівномірною радіальною силою. Чим більше кількість двигунів, через вузьке ярмо статора та більший ступінь деформації, разом із повітряним зазором менше, ніж повітряний зазор 2, 4 полюсів двигуна, тому проблема з отвором є більш імовірною.
Група HOPRIO, професійний виробник контролерів і двигунів, була заснована в 2000 році. Штаб-квартира групи знаходиться в місті Чанчжоу, провінція Цзянсу.
