Мотор за регулацију брзине, контролер 1 део контролне табле квара има дугме индикатора брзине, потенциометар реакционог потенциометра за калибрацију тахометра, сигурност напајања, светло, итд. Ови уређаји лакше представљају квар, такође могу помоћи у разликовању квара. (Скупио сам дугме за контролу брзине, нема излаз једносмерног напона: као што је светло несветло, снага је сигурносног осигурача стаклене цеви; Индикатор, типично сагоревање контролисано силиконом, оштећење једноспојног транзистора, прекид кола, лош додир потенциометра контроле брзине, импулсни трансформатор, итд., међу њима са потенциометром, оштећење на СЦР-у, најчешћа контрола брзине (Контрола брзине 2 је најчешћа). оцена: ово је узроковано сувише дубоком негативном реакцијом. Калибрација потенциометра & остало, ако је натприродна брзина, може се повратити у смеру казаљке на сату (3 се не поклапају са стварном брзином која показује вредност & лсцаку; и стварна брзина (Сигурност од вишеструког сагоревања: ако се искључи оптерећење (повезано са сијалицом лажно оптерећење) И даље постоји ова појава, најчешћи је квар диоде замашњака, квар СЦР-а итд. Део 2, квар уређаја за електромагнетно одвајање, овај одељак не успева, последице су често озбиљније због оштећења ветра. и дисперзија механичких оштећења или тешког хабања, итд. Грешка је често присутна: (1) Мотор може само да ради великом брзином, да регулише брзину дугмета за контролу брзине без промене, па чак и да искључи контролер, погонско вратило их стално: генерално је арматура и стуб захватили свој ваздушни зазор у страном телу или носећи озбиљна оштећења од брушења или попх Прашина већа од пуцања, која се скупља између арматуре и магнетних полова, може бити и екстремно и друго. Уземљење, прекините све добро, кратак спој се ослања на инструмент, мерење отпора на једносмерну струју, са нормалним опет, 30 ~ 980) Поређење (3) Периодично потресање брзине: у овом тренутку ће бити две повратне везе на улазној линији, може решити проблем са напајањем мотора и регулацијом брзине 1. у заједно, са заустављањем мотора и искључењем, да се главни мотор заустави након што је узбудљива струја још увек на намотају и изазове грозницу, 2, електромагнетни мотор за регулацију брзине треба да буде хоризонталан, вертикална инсталација је лака за оштећење лежаја у акумулацији и дисперзији и пол са арматурним контактом. погодно за раст, постепено смањивање стартне струје мотора је превелико као резултат механичког квара, може се често чистити прашина и страна тела унутар машине, након дугог времена без застоја, пре него што се омогући детекција отпора намотаја на уземљење, са више од 38 м2 препоручљиво;
