Мотор за регулацију брзине, контролер 1 део панела за контролу грешке има дугме индикатора брзине, потенциометар реакције потенциометра за калибрацију тахометра, сигурност напајања, светло итд. Ови уређаји лакше представљају квар, такође могу помоћи у разликовању квара. (Прикупљам дугме за контролу брзине, нема излаз једносмерног напона: као што је светло несветло, снага је сигурносног осигурача стаклене цеви; Индикатор, типично сагоревање контролисано силиконом, оштећење једноспојног транзистора, прекид кола, лош додир потенциометра контроле брзине, импулсни трансформатор, итд., међу њима са потенциометром, оштећење на СЦР-у, најчешћа контрола брзине (Контрола брзине 2 је најчешћа контрола брзине). оцена: ово је узроковано сувише дубоком негативном реакцијом. Калибрација потенциометра и друго. С друге стране, ако је натприродна брзина, потенциометар се не поклапа са вредношћу која показује вредност у смеру кретања казаљке на сату. и стварна брзина (Сигурност од вишеструког сагоревања: ако се искључи оптерећење (повезано са сијалицом лажно оптерећење) И даље постоји ова појава, најчешћи је квар диоде замашњака, квар СЦР-а итд. Део 2, квар уређаја за електромагнетно одвајање, овај одељак не успева, последице су већег утицаја на контролу ветра. и распршивање механичких оштећења или тешког хабања, итд. Грешка је често присутна: (1) Мотор може само да ради на великим брзинама, да регулише брзину дугмета за контролу брзине без промене, па чак и да искључи контролер, погонско вратило их стално: генерално је арматура и стуб захватили свој ваздушни зазор у страном телу или носећи озбиљна оштећења од брушења или попх Прашина већа од пуцања, која се скупља између арматуре и магнетних полова, може бити и екстремно и друго. Уземљење, прекините све добро, кратки спој се ослања на инструмент, поново мери отпорност на једносмерну струју, 30 ~ 980) Поређење (3) Феномен периодичног потреса: у овом тренутку ће бити две повратне везе на улазној линији, може да реши проблем са напајањем мотора и регулацијом брзине 1. у заједно, са заустављањем мотора и искључењем, да се главни мотор заустави након што је узбудљива струја још увек на намотају и изазове грозницу 2, електромагнетни мотор за регулисање брзине треба да буде хоризонталан, вертикална инсталација је лака за оштећење лежаја у акумулацији и дисперзији и пол са арматурним контактом. погодно за раст, постепено смањивање струје покретања мотора је превелико као резултат механичког квара, може се често чистити прашина и страна тела након 5, са дугим временом без застоја, пре него што се омогући детекција изолационог отпора намотаја према земљи, са више од 38 м2, иначе ће бити досадно;
