የሞተር ውድቀትን የሚቆጣጠር ኤሌክትሮማግኔቲክ ፍጥነትን እንዴት መቋቋም እንደሚቻል

የፍጥነት መቆጣጠሪያ ሞተር፣ ተቆጣጣሪ 1 የብልሽት መቆጣጠሪያ ፓነል የፍጥነት አመልካች እንቡጥ ፣ የቴክሜትሪ ካሊብሬሽን ፖታቲሜትሪ ምላሽ ፖታቲሞሜትር ፣ የኃይል አቅርቦት ደህንነት ፣ ብርሃን ፣ ወዘተ. (እኔ የፍጥነት መቆጣጠሪያ እንቡጥ እሰበስባለሁ, ምንም ዲሲ ቮልቴጅ ውፅዓት: እንደ ብርሃን ብሩህ አይደለም, የመስታወት ቱቦ ደህንነት ፊውዝ ኃይል ነው; አመልካች, በተለምዶ ሲሊከን ቁጥጥር ማቃጠል, unijunction ትራንዚስተር ላይ ጉዳት, ክፍት የወረዳ, የፍጥነት መቆጣጠሪያ potentiometer ንክኪ መጥፎ, ምት ትራንስፎርመር, ወዘተ. , potentiometer ጋር ከእነርሱ መካከል, SCR ላይ ጉዳት, kbgu በጣም የተለመደ ነው የፍጥነት ገደብ አሁንም አጭር ነው. ደረጃ: ይህ በጣም ጥልቅ የሆነ አሉታዊ ምላሽ ምክንያት ነው, ሊሆን ይችላል & ሌላ; (በተደጋጋሚ የሚነድ የኃይል ደህንነት: ጭነቱን ከተቋረጠ (ከብርሃን አምፑል ጋር የተገናኘ የውሸት ጭነት) አሁንም ይህ ክስተት አለ, በጣም የተለመደው የዝንብ-ጎማ ዳዮድ መበላሸት, የ SCR ብልሽት, ወዘተ. ክፍል 2, የኤሌክትሮማግኔቲክ መለያየት መሳሪያ ስህተት ይህ ክፍል አልተሳካም, ውጤቶቹ የበለጠ ከባድ ጥገናዎች ችግር ናቸው, ብዙውን ጊዜ ወደ ከባድ የአየር ጠመዝማዛዎች መበላሸት ወይም ሜካኒካዊ ጉዳት ያስከትላል. ጥፋት ብዙውን ጊዜ አለ: (1) ሞተር ብቻ ከፍተኛ-ፍጥነት ክወና, ለውጥ ያለ የፍጥነት መቆጣጠሪያ እንቡጥ ፍጥነት መቆጣጠር, እና እንዲያውም ተቆጣጣሪውን ማጥፋት, የሚነዱ ዘንግ ያለማቋረጥ እነሱን: አጠቃላይ ትጥቅ እና ምሰሶ የውጭ አካል ውስጥ ያለውን የአየር ክፍተት ተያዘ ወይም መፍጨት ላይ ከባድ ጉዳት, ትጥቅ ወይም ምሰሶውን ማካካሻ እና እርስ በርስ ንክኪ ነው, በጣም የተለመደ ተኩስ ነው ትጥቅ እና መግነጢሳዊ ዋልታዎች, በአንድ ጀንበር በኋላ ሁለቱም እጅግ በጣም ብዙ ሊሆን ይችላል & ሌላ;, መለያየት ፍጥነት እና ተነዱ የማዕድን ጉድጓድ እና ድራይቭ ዘንግ ማሽከርከር ማሰናከል (2) በመቆጣጠሪያው ውስጥ SCR ወይም ፊውዝ ብዙውን ጊዜ አጓጊ ነው grounding, ማብራት-ወደ-መታጠፍ አጭር የወረዳ ወይም tachogenerator መግቻ መስመር, ሁሉም ጥሩ መዞር ነው. የ dc መቋቋም, ከመደበኛው ጋር እንደገና, 30 ~ 980) ንጽጽር (3) የፍጥነት ወቅታዊ መንቀጥቀጥ ክስተት: በዚህ ጊዜ ሁለት excitation ግብዓት መስመር በግልባጭ ግንኙነት ይሆናል, ችግሩን መፍታት ይችላል የኤሌክትሮማግኔቲክ ፍጥነት የሞተር ጥፋት አያያዝ: 1, ተቆጣጣሪው የኃይል አቅርቦት እና የሞተር ኃይል በአንድነት መገናኘት, ሞተሩ ከቆመ በኋላ, ሞተሩ ከቆመ በኋላ እና በአስደሳች ሁኔታ ላይ ነው. ማቃጠል; 2, የኤሌክትሮማግኔቲክ ፍጥነት የሚቆጣጠረው ሞተር አግድም መሆን አለበት, አቀባዊ ጭነት በማከማቸት እና በመበታተን እና ምሰሶውን ከትጥቅ ንክኪ ጋር ለመጉዳት ቀላል ነው, ከ 3 በኋላ, የፍጥነት መቆጣጠሪያው ወደ ዜሮ መቀመጥ አለበት, የመሣሪያው ዳግም መጀመርን ለማስቀረት, ለእድገት ምቹ ነው, ቀስ በቀስ ከውስጥ የሚነሳውን ጅረት ይቀንሳል, 4. ከ 5 በኋላ ፣ ያለማቋረጥ ከረጅም ጊዜ ጋር ፣ የማረጋገጫ መስክ ጠመዝማዛ የመቋቋም ችሎታ ወደ ምድር ከማስቻሉ በፊት ፣ ከ 38 ሜ 2 በላይ የሚመከር ፣ አለበለዚያ አሰልቺ መሆን አለበት።