የሞተር ውድቀትን የሚቆጣጠር ኤሌክትሮማግኔቲክ ፍጥነትን እንዴት መቋቋም እንደሚቻል

የፍጥነት መቆጣጠሪያ ሞተር፣ ተቆጣጣሪ 1 የብልሽት መቆጣጠሪያ ፓነል የፍጥነት አመልካች ማዞሪያ፣ የቴኮሜትር ካሊብሬሽን ፖታቲሜትሪ ምላሽ ፖታቲሞሜትር፣ የኃይል አቅርቦት ደህንነት፣ ብርሃን፣ ወዘተ. (እኔ የፍጥነት መቆጣጠሪያ እንቡጥ እሰበስባለሁ, ምንም dc ቮልቴጅ ውፅዓት: እንደ ብርሃን ብሩህ አይደለም, የመስታወት ቱቦ ደህንነት ፊውዝ ኃይል ነው; አመልካች, በተለምዶ ሲሊከን ቁጥጥር ቃጠሎ, unijunction ትራንዚስተር ላይ ጉዳት, ክፍት የወረዳ, የፍጥነት መቆጣጠሪያ potentiometer ንክኪ መጥፎ, ምት ትራንስፎርመር, ወዘተ. , potentiometer ጋር ከእነርሱ መካከል, SCR ላይ ጉዳት, kbgu በጣም የተለመደ ነው የፍጥነት ገደብ አሁንም አጭር ነው. ደረጃ: ይህ በጣም ጥልቅ የሆነ አሉታዊ ምላሽ ምክንያት ነው, ሊሆን ይችላል & ሌላ; (በተደጋጋሚ የሚነድ የኃይል ደህንነት: ጭነቱን ከተቋረጠ (ከብርሃን አምፖሉ ጋር የተገናኘ የውሸት ጭነት) አሁንም ይህ ክስተት አለ, በጣም የተለመደው የዝንብ-ጎማ ዳዮድ መበላሸት, የ SCR ብልሽት, ወዘተ. ክፍል 2, ኤሌክትሮማግኔቲክ መለያየት መሳሪያ ስህተት ይህ ክፍል አልተሳካም, ውጤቶቹ የበለጠ ከባድ የመልሶ ማቋቋም ችግር ነው, ብዙውን ጊዜ ወደ ከባድ የአየር ጠመዝማዛዎች መበላሸት እና የሜካኒካዊ ንክኪ መበላሸት, ወዘተ. ጥፋት ብዙውን ጊዜ አለ: (1) ሞተር ብቻ ከፍተኛ-ፍጥነት ክወና, ለውጥ ያለ የፍጥነት መቆጣጠሪያ እንቡጥ ፍጥነት ይቆጣጠራል, እና እንዲያውም ተቆጣጣሪውን ማጥፋት, የሚነዱ ዘንግ ያለማቋረጥ: በአጠቃላይ, ትጥቅ እና ምሰሶ የውጭ አካል ውስጥ ያለውን የአየር ክፍተት ተያዘ ወይም መፍጨት ላይ ከባድ ጉዳት, ትጥቅ ወይም ምሰሶውን ማካካሻ እና እርስ በርስ ንክኪ ነው, በጣም የተለመደ ተኩስ ነው ትጥቅ እና መግነጢሳዊ ዋልታዎች, በአንድ ጀንበር በኋላ ሁለቱም እጅግ በጣም ብዙ ሊሆን ይችላል & ሌላ;, መለያየት ፍጥነት እና ተነዱ የማዕድን ጉድጓድ እና ድራይቭ ዘንግ ማሽከርከር ማሰናከል (2) በመቆጣጠሪያው ውስጥ SCR ወይም ፊውዝ ብዙውን ጊዜ አጓጊ ነው grounding, ማብራት-ወደ-መታጠፍ አጭር የወረዳ, ወዘተ. የ dc የመቋቋም, መደበኛ እንደገና, 30 ~ 980) ንጽጽር. ማቃጠል; 2, የኤሌክትሮማግኔቲክ ፍጥነት የሚቆጣጠረው ሞተር አግድም መሆን አለበት, አቀባዊ ጭነት በማከማቸት እና በመበታተን እና ምሰሶውን ከትጥቅ ንክኪ ጋር ለመጉዳት ቀላል ነው, ከ 3 በኋላ, የፍጥነት መቆጣጠሪያው ወደ ዜሮ መዘጋጀት አለበት, የመሣሪያው ዳግም መጀመሩን ለማስቀረት, ለእድገቱ ምቹ ነው, ቀስ በቀስ ከውስጥ የሚነሳውን ጅረት ይቀንሳል, 4. ከ 5 በኋላ ፣ ያለማቋረጥ ከረጅም ጊዜ ጋር ፣ የማረጋገጫ መስክ ጠመዝማዛ የመቋቋም ችሎታ ወደ ምድር ከማስቻሉ በፊት ፣ ከ 38 ሜ 2 በላይ የሚመከር ፣ አለበለዚያ አሰልቺ መሆን አለበት።