ມໍເຕີແປງຄວາມຖີ່ຂອງການປ້ອງກັນໃນໄລຍະປະຈຸບັນ

ຄວາມຖີ່ motor converter ຄວາມຖີ່ motor conversion, ປະສົບການເຫຼົ່ານີ້ເປັນວຽກເຮັດງານທໍາ. ວັດຖຸປ້ອງກັນກະແສເກີນຂອງກະແສຫຼັກທີ່ມີລັກສະນະການປ່ຽນແປງຂອງຄ່າສູງສຸດເກີນຄ່າທີ່ອະນຸຍາດຂອງຕົວປ່ຽນຄວາມຖີ່. ເປັນຜົນມາຈາກຄວາມສາມາດ overload ອຸປະກອນ inverter ແມ່ນບໍ່ດີ, ສະນັ້ນ converter ຄວາມຖີ່ຂອງ overcurrent ການປົກປ້ອງແມ່ນເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສໍາຄັນ, ມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ໄດ້ທີ່ສົມບູນແບບຫຼາຍ. ສາເຫດຂອງການເຮັດວຽກບ້ານເກີນ 1 ໃນປັດຈຸບັນ over current ໃນລະບົບ drag ນໍາສະເຫນີ over current ໃນຂະບວນການປະຕິບັດງານ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນປະມານລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: (1) motor impact load, ຫຼືອົງການຈັດຕັ້ງຂັບລົດປະຈຸບັນ & ອື່ນໆ; ຕິດຢູ່ & ຕະຫຼອດ; ປະກົດການ, ເຮັດໃຫ້ເກີດກະແສ motor ຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນ. (2) inverter output short-circuit, ເຊັ່ນ output ກັບສາຍ motor ໂຈມຕີເຊິ່ງກັນແລະກັນລະຫວ່າງວົງຈອນສັ້ນ, ຫຼື motor ພາຍໃນວົງຈອນສັ້ນ, ແລະອື່ນໆ (3) inverter ຕົວຂອງມັນເອງ, ບໍ່ແມ່ນການດໍາເນີນການປົກກະຕິ, ເຊັ່ນ: ສອງຂອງແຂນຂົວດຽວກັນໃນອຸປະກອນ inverter ຂົວ inverter ປະຈຸບັນໃນຂະບວນການຂອງການເຮັດວຽກທົດແທນໃນບາງຄັ້ງ. ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມແມ່ນສູງເກີນໄປ, ຫຼືອຸປະກອນ inverter ຕົວຂອງມັນເອງອາຍຸ, ການປ່ຽນແປງຕົວກໍານົດການຂອງການໂຈມຕີອຸປະກອນ inverter, ສາເຫດໃນຂະບວນການທົດແທນ, ປະຈຸບັນກໍາລັງດໍາເນີນການອຸປະກອນ, ແລະອຸປະກອນອື່ນໆກ່ອນແຕ່ສາມາດປິດໄດ້, ເຮັດໃຫ້ແຂນຂົວດຽວກັນຂອງສອງອຸປະກອນເທິງແລະຕ່ໍາໂດຍກົງ & ຕະຫຼອດ; ແຮງດັນ dc ລະຫວ່າງບວກແລະລົບໃນເງື່ອນໄຂວົງຈອນສັ້ນ. 2 ລິດຂອງຄວາມໄວເກີນປະຈຸບັນໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດຂອງ inertia ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະກໍານົດເວລາແລະສັ້ນເກີນໄປ, ຫມາຍຄວາມວ່າໃນຂະບວນການຂອງ acc, ປະສິດທິພາບການແປງເພີ່ມຂຶ້ນໄວເກີນໄປ, ຄວາມໄວ synchronous ຂອງ motor agile ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຄວາມໄວ rotor motor ເນື່ອງຈາກວ່າການໂຫຼດ inertia ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະບໍ່ສາມາດຮັກສາໄດ້, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ acc ປະຈຸບັນໃຫຍ່ເກີນໄປ. 3 ເລັ່ງຄວາມໄວຂອງ overcurrent ໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດຂອງ inertia ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຊ້າລົງກໍານົດເວລາສັ້ນເກີນໄປ, ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ overcurrent. ເນື່ອງຈາກການຊ້າລົງທີ່ໃຊ້ເວລາສັ້ນເກີນໄປ, ວ່ອງໄວ synchronous ຄວາມໄວ, ເນື່ອງຈາກການໂຫຼດແລະ motor rotor inertia ແມ່ນໃຫຍ່, ຍັງຮັກສາຄວາມໄວສູງ, ດຽວກັນສາມາດເປັນດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວຂອງ rotor winding ຕັດສາຍໃນໄລຍະຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ຈະໂຈມຕີ. 2 ວິທີການກໍາຈັດ 1 ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນລິດຂອງຄວາມໄວ tripping, ນີ້ແມ່ນປະກົດການຮ້າຍແຮງຫຼາຍໃນໄລຍະປະຈຸບັນ, ທໍາອິດເບິ່ງ (1) ກົນຈັກໄດ້ຕິດ (2) ດ້ານການໂຫຼດມີວົງຈອນສັ້ນ, ມີມຸມເບິ່ງ megger ຈະມີວົງຈອນສັ້ນ (3) ໂມດູນພະລັງງານ inverter ມີຄວາມເສຍຫາຍ (4) ແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, ລະບົບ drag turns up 2 ເລີ່ມຕົ້ນໃນຂະບວນການແລ່ນທັນທີທັນໃດ (1, ແລະ tripping). ເວລາເລັ່ງສັ້ນ, ຍາວກວ່າ (2) ຈຸດເລັ່ງທີ່ຕັ້ງໄວ້ສັ້ນເກີນໄປ, ເວລາເລັ່ງທີ່ຍາວກວ່າ (3) ການຊົດເຊີຍແຮງບິດ (U/F ratio) ຕັ້ງໃຫຍ່ເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ກະແສກະແສໄຟຟ້າຄວາມຖີ່ຕ່ຳມີເວລາ ແລະພື້ນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ (4) ການຕັ້ງຄ່າຣີເລຄວາມຮ້ອນອີເລັກໂທຣນິກຜິດ, ຊຸດປະຕິບັດປະຈຸບັນນ້ອຍເກີນໄປ, ການເຮັດວຽກຜິດພາດເກີດຈາກຕົວປ່ຽນຄວາມຖີ່