주파수 변환 모터 주파수 변환 모터, 이러한 경험을 직업으로 삼습니다. 피크값 변화의 특성을 지닌 1차 전류의 과전류 보호 대상이 주파수 변환기의 허용값을 초과합니다. 인버터 장비의 과부하 능력이 좋지 않기 때문에 주파수 변환기의 과전류 보호가 핵심 링크로서 지금까지 매우 완벽했습니다. 과전류의 원인 1. 드래그 시스템의 과전류는 동작 과정에서 발생하는 과전류를 나타냅니다. 그 이유는 대략 다음과 같은 측면에서 비롯됩니다: (1) 모터 충격 부하 또는 드라이브 조직 존재 및 기타; 갇혀 있고 전체적으로; 현상은 모터 전류의 증가를 유발합니다. (2) 모터 와이어가 서로 공격하는 출력 단락 또는 모터 내부 단락 등의 인버터 출력 단락. (3) 인버터 자체가 정상 작동이 아닙니다. 예를 들어 인버터 브리지 인버터 장비의 동일한 브리지 암 2개가 수시로 교체 작업 중에 존재합니다. 예를 들어, 환경 온도가 너무 높거나 인버터 장비 자체가 노후화되어 인버터 장치 공격의 매개변수가 변경되어 교체 과정에서 현재 장비를 수행하고 있지만 다른 장비가 차단될 수 있으므로 상부 및 하부 두 장비의 동일한 브리지 암이 직접 & 전체적으로 발생합니다. 단락 회로 조건에서 양극과 음극 사이의 DC 전압입니다. 관성이 큰 부하 및 설정 시간이 너무 짧을 때 2리터의 속도 과전류는 Acc 과정에서 컨버터 효율이 너무 빠르게 상승하고 모터의 동기 속도가 민첩하게 상승하며 모터 회전자 속도가 큰 관성 부하로 인해 이를 따라잡을 수 없음을 의미하며 결과적으로 Acc 전류가 너무 커집니다. 3. 부하가 큰 관성일 때 과전류를 낮추고 너무 짧은 시간 동안 감속하면 과전류가 발생할 수도 있습니다. 감속 시간이 너무 짧기 때문에 동기 속도 민첩성은 부하와 모터 회전자 관성이 커서 여전히 높은 속도를 유지하며, 회전자 권선의 속도가 전류에 비해 너무 커서 공격할 수 없을 수도 있습니다. 2 처리 방법 1 1리터의 트립 속도를 시작할 때 이것은 매우 심각한 과전류 현상입니다. 먼저 (1) 기계적인 고착 (2) 부하 측 단락, 메가 보기에서 단락이 있는 것 (3) 인버터 전원 모듈이 손상됨 (4) 모터의 시동 토크가 너무 작고 드래그 시스템이 켜집니다. 2 즉시 트립 없이 시동되며 트립 과정에서 먼저 (1) 설정 시간이 너무 짧고 가속 시간이 길어집니다 (2)를 살펴보십시오. 감속 지점 설정이 너무 짧고 감속 시간이 길다. (3) 토크 보상(U/F 비율) 너무 크게 설정하면 저주파 부하 전류가 시간과 공간을 너무 크게 차지합니다. (4) 전자 열 계전기 설정이 잘못되고 전류 동작 설정이 너무 작으며 주파수 변환기로 인한 오작동이 발생합니다.
