東莞サービスモデル航空機モーターメーカー

ブラシレス DC モーターの制御原理は

、ブラシレス モーターとブラシ モーターが異なると多くの人が言いますが、実際、物理的なカーボン ブラシ ブラシレス モーターはキャンセルされ、カーボン ブラシ ブラシ モーターの急速な摩耗、および動作時のカーボン ブラシのノイズと高速スパークの問題を改善します。しかし、今回はカーボンブラシの物理モジュールがないため、ブラシレスモーターのデジタル信号制御とブラシレスドライブの制御が必要条件になりました。

ブラシレス DC ドライブには、電源モジュールと制御モジュールが含まれています。ブラシレス モーターに電力を供給する電源モジュールは三相電源であり、制御モジュールは電源周波数信号変換入力に基づいています。

電源モジュールは、DC 入力 (通常は 12 V / 24 V / 48 V) に直接接続することも、交流入力 (220 V) に接続することもできます。入力が交流から直流に変換する場合は、最初にコンバーターによって行う必要があります。モーターコイルに回す DC 入力または AC 入力の両方が、モーターを駆動するためにインバーターによって DC 電圧を三相電圧に変換する前に入力する必要があります。

供給PWM制御モジュール（パルス幅変調）により、モーターとインバーターの電力を機会に応じて分解できます。ブラシレス DC モータは、一般的に負荷変化率の値が安定しており、速度制御が変化しない場合に使用することが想定されているため、誘導磁界センサ (一般にホール センサ用) を備えたブラシレス モータは、速度閉ループ制御として、また位相シーケンス制御の基礎としても使用できます。東莞模型の航空機モーターメーカーですが、位置制御ではなく速度制御のみに使用されていました。サーボモータエンコーダによる位置制御とデマンド。ブラシレスモーターとサーボモーターのほとんどは同じ閉ループ構造です。ブラシレスモーターを回転させるには、一次制御モジュールはブラシレスモーターローターの位置を感知するセンサーに基づいて、ステーター巻線の分解能に応じてオープン（またはクローズ）パワートランジスターの順にインバーター、AH、BH、CH（これらは上アームパワートランジスターと呼ばれます）およびAL、BL、CL（これらは下アームパワートランジスターと呼ばれます）の順に（または逆に）モーターコイルに電流が流れます。磁場を発生し、ローターの磁石と相互作用するため、モーターをスクロールにすることができます。

誘導モータのロータがスクロールしてベアリングの別のセットの信号を検出し、モジュールを制御し、パワー トランジスタの次のセットを開いてサイクルすると、ブラシレス モータは、連続ローリング操作モジュールがブラシレス モータ サスペンションのクローズド パワー トランジスタに解決されるまで同じ方向にすることができます（またはアーム パワー トランジスタを開くだけです）。代わりに、ブラシレス モータを逆ローリング パワー トランジスタのオープン順序にします。