¿A qué se debe que el motor con convertidor de frecuencia tenga fugas?

Motor basado en la salida del inversor PWM (modulación de ancho de pulso, interruptor de alta velocidad similar). Los métodos para manipular producen una corriente de fuga de alta frecuencia. Los siguientes factores pueden determinar el tamaño de la corriente de fuga del sistema y seleccionar los disyuntores de fuga apropiados y las medidas necesarias para mejorar el fenómeno de disparo del disyuntor de fuga después del envío. En primer lugar, los tres niveles antes del inversor, el transformador de alimentación y el dispositivo de transmisión del motor del punto PE deben estar juntos y ser consistentes con el suelo. El inversor es una salida de voltaje de onda cuadrada de alta frecuencia, porque dentro de la bobina del motor y la carcasa del motor existe una capacitancia equivalente, luego la corriente de fuga. Si no hay conexión a tierra o es mala, habrá un fenómeno de fuga. El tamaño de la corriente de fuga de los elementos es: (1) Corriente de fuga del cable (hay dos partes) Los disyuntores de fuga filtran la corriente de fuga de la longitud del cable. La corriente de fuga del convertidor de frecuencia y la longitud del cable del motor. (2) La corriente de fuga del filtro (incluido el convertidor de frecuencia). (3) La corriente de fuga del motor. Algunos sitios que utilizan un motor de control inversor pueden presentar problemas de fugas, con un rango de voltaje de entre docenas de voltajes de fuga y doscientos voltios. Con el objetivo de abordar este problema, especialmente para el análisis de este tipo de fenómeno, la razón es la siguiente: sobre la base de la función del diagrama de funcionamiento del motor de control del inversor, la fuente de alimentación trifásica después del puente rectificador del convertidor, el filtro del condensador al puente del inversor (IGBT) a través del puente del inversor, frecuencia de salida trifásica y corriente alterna ajustable de voltaje para controlar el trabajo del motor. Tres corrientes alternas de 120 grados enviadas mutuamente que fluyen en el devanado de la bobina del estator trifásico del motor, una rotación campo magnético, hace que el rotor en el devanado del estator del motor gire el campo magnético bajo el efecto del giro activo que ocurre después del devanado del estator del motor trifásico a través del campo magnético giratorio actual, y según el principio de inducción electromagnética, la carcasa del motor puede producir fuerza electromotriz inductiva. El tamaño de la fuerza electromotriz inducida depende del tamaño de la frecuencia del interruptor del inversor IGBT y C× DV / DT (relacionado con la velocidad del interruptor IGBT). La fuerza electromotriz es mayor, por lo que las personas que tocan se sentirán impactadas. En teoría, la frecuencia de conmutación del IGBT es mayor, el valor efectivo de la fuerza electromotriz inducida por la carcasa del motor (el voltaje inducido) es mayor, y el convertidor de frecuencia para la precisión del control del motor y el eco dinámico es mayor, después del toque del cuerpo, mayor es la sensación de electricidad. Para el motor asíncrono, la carcasa del motor será voltaje inducido (la llamada fuga), por lo que los fabricantes de motores estarán en la fábrica del motor, en la caja de conexiones del interior instalarán el terminal de conexión a tierra, lo que resultará conveniente al conectar la tierra cuando se aplique para eliminar la fuerza electromotriz inducida (eliminar la fuga inducida por voltaje). (A menos que el aislamiento del motor sea muy pobre)。 Y el control del inversor, debido a que su frecuencia de conmutación es mucho mayor que la frecuencia de trabajo, el inversor en el motor de control rodante, la carcasa del motor tendrá la sensación de fuga.