Le moteur avec le convertisseur de fréquence présente une fuite, pour quelle raison ?

Moteur basé sur la sortie de l'onduleur PWM (modulation de largeur d'impulsion, commutateur haute vitesse similaire)Méthodes de manipulation, produit ainsi un courant de fuite à haute fréquence. Les facteurs suivants peuvent déterminer la taille du courant de fuite du système et sélectionner les disjoncteurs de fuite appropriés et les mesures nécessaires pour améliorer le phénomène de déclenchement du disjoncteur de fuite après l'envoi. Tout d'abord, trois niveaux avant l'onduleur, le transformateur d'alimentation et le dispositif de transmission du moteur du point PE doivent être ensemble et cohérents avec la terre. L'onduleur est une sortie de tension d'onde carrée à haute fréquence, car à l'intérieur de la bobine du moteur et de la coque du moteur, il existe une capacité équivalente, puis le courant de fuite. S'il n'y a pas de mise à la terre ou si elle est mauvaise, il y aura un phénomène de fuite. La taille du courant de fuite des éléments est la suivante : (1) Courant de fuite du câble (il y a deux parties) Les disjoncteurs de fuite filtrent le courant de fuite de la longueur du câble. Le courant de fuite du convertisseur de fréquence, la longueur du câble moteur. (2) Le courant de fuite du filtre (y compris le convertisseur de fréquence) 。 (3) Le courant de fuite du moteur. Certains sites utilisant un moteur de commande d'onduleur peuvent présenter des problèmes de fuite, des dizaines de tensions de fuite dans une plage de tension de V à deux cents V. Visant ce problème, en particulier pour l'analyse de ce type de phénomène, la raison est la suivante : sur la base de la fonction du schéma de fonctionnement du moteur de commande de l'onduleur, l'alimentation triphasée après le pont redresseur du convertisseur, le filtre à condensateur vers le pont de l'onduleur (IGBT) à travers le pont de l'onduleur, la fréquence et la tension de sortie triphasées sont réglables en courant alternatif pour contrôler le fonctionnement du moteur. Trois courants alternatifs de 120 degrés envoyés mutuellement circulant dans l'enroulement de bobine de stator triphasé du moteur, un aimant rotatif champ magnétique rotatif du moteur sous l'effet de la rotation active. Se produit après l'enroulement du stator du moteur triphasé à travers le champ magnétique rotatif actuel, et basé sur le principe de l'induction électromagnétique, la coque du moteur peut produire une force électromotrice inductive. La taille de la force électromotrice induite dépend de la taille de la fréquence de commutation de l'onduleur IGBT et C × DV/DT (liée à la vitesse du commutateur IGBT). est plus grande, donc les gens se sentiront choqués au toucher. En théorie, la fréquence de commutation de l'IGBT est plus élevée, la valeur efficace de la force électromotrice induite par la coque du moteur (la tension induite) est élevée et le convertisseur de fréquence pour la précision du contrôle du moteur et l'écho dynamique est plus élevé, après le contact du corps, plus la sensation d'électricité est grande. Pour le moteur asynchrone, la coque du moteur sera induite par tension (ce qu'on appelle la fuite), de sorte que les fabricants de moteurs seront dans l'usine du moteur, dans la boîte de jonction à l'intérieur, installeront la borne de terre, pratique pour ponter la terre lorsqu'elle est appliquée pour éliminer la force électromotrice induite (éliminer les fuites induites par la tension). Pour gérer le contact humain, c'est la sensation du moteur électrique. Lorsque le moteur fonctionne, la fréquence de commutation de la fréquence d'alimentation est d'environ 50 Hz, la fréquence d'alimentation est très basse, donc on ne peut généralement pas avoir la sensation de fuite (sauf si le moteur électrique fonctionne. l'isolation du moteur est très mauvaise)。 Et le contrôle de l'onduleur, parce que sa fréquence de commutation est beaucoup plus élevée que la fréquence de travail, de sorte que l'onduleur dans le moteur de commande de roulement, la coque du moteur aura la sensation de fuite.