Die elektriese motor omskep elektroniese energie in meganiese energie deur gebruik te maak van AC- of DC-krag.
Die struktuur van AC- en DC-motors is anders en die werkverrigting verskil.
Om die verskil tussen AC- en DC-motors ten volle te verstaan, is dit nodig om die krag self te verstaan.
Elektrisiteit is 'n heel ander energiebron vir hitte of lig, want dit is nie algemeen in die natuur nie.
Stroom verwys na die beweging van elektrone langs 'n geleier, soos 'n draad.
Die terme AC en DC verwys na die rigting van die elektron langs die geleier.
In die WS-motor vloei die elektrone langs die WS-stroom, en in die GS-motor vloei die elektrone langs die GS-stroom.
Die GS-stroom in die GS-motor beteken dat die elektrone voortdurend vorentoe vloei, terwyl die elektrone in die WS-motor gereeld van rigting wissel en dus vorentoe en agtertoe afwissel.
Elektrisiteit en magnetisme is nou verbind, en Thomas Edison het aanvanklik die gelykstroom ontdek, deur die magnetiese veld naby die draad te plaas en die elektrone in die draad in die gelykstroom waar te neem, omdat hulle deur die Arktiese en Antarktiese magnetiese velde verwerp en aangetrek word.
Die WS-kragtoevoer is deur wetenskaplike Nikola Teklas ontdek deur 'n roterende magneet op die draad aan te bring.
Teklas het gevind dat wanneer die magneet draai, die vloeirigting van die elektron omgekeer word, en hierdie metode van wisselstroom reserwe energie beter as gelykstroom, en maak die oordrag van verskillende drywing moontlik.
Die WS-motor bestaan uit twee dele: die eksterne stator wat die roterende magnetiese veld produseer en die interne rotor wat die wringkrag van die roterende magnetiese veld ontvang.
Volgens die rotor wat gebruik word, is daar twee verskillende tipes AC-motors.
Een tipe is die induksiemotor, wat die induksiestroom gebruik om 'n magnetiese veld op die rotor op te wek en net effens stadiger of vinniger as die kragtoevoerfrekwensie kan wees.
Nog 'n tipe WS-motor is 'n sinchrone motor wat nie afhanklik is van die geïnduseerde stroom nie, wat akkuraat kan draai teen die spoed van die kragtoevoerfrekwensie.
Die GS-motor bestaan uit ses komponente: Rotor, omsetter, as, kwas, magneetveldmagneet en GS-kragbron.
Daar is twee hooftipes GS-motors, borsel en borsel.
Die geborselde GS-motor bied eenvoudige beheer van hoë betroubaarheid en motorspoed.
Die aanvanklike koste van die kwas-GS-motor is laag, maar namate die onderhoudskoste verbonde aan die vervanging van die kwas en veer al hoe hoër word, kan die prys styg.
Die borsellose GS-motor gebruik 'n eksterne elektroniese skakelaar wat gesinchroniseer is met die rotorposisie.
Waar akkurate beheer van die motorspoed vereis word, word die borsellose GS-motor gewoonlik gebruik.
