Чому не можна використовувати звичайний двигун при використанні двигуна з перетворенням частоти

Загальний двигун перетворення частоти двигуна планується відповідно до постійної частоти та постійного тиску, не може бути повністю використаний для вимог регулювання швидкості перетворювача частоти, і не може більше ВИКОРИСТАТИ двигун перетворення частоти. 1, вплив перетворювача частоти для двигуна в основному в потужності та температурі перетворювача частоти двигуна може відбуватися в роботі різного ступеня гармонійної напруги та струму, перетворюючи двигун у несинусоїдну напругу, роботу потоку потужності, а гармоніка високого порядку може спричинити втрату міді в статорі двигуна, втрату заліза та втрату міді, ротор додає додаткові втрати, найбільш значущими є втрати міді в роторі, втрата спричинить лихоманку двигуна, додаткове зниження потужності, зменшення вихідної потужності та загальний двигун підвищення температури додати від 10% до 20%. 2, проблема міцності ізоляції двигуна від кількох тисяч до понад 10 кГц несучої частоти інвертора, змусити обмотку статора двигуна приймати високу швидкість накопичення напруги, що еквівалентно застосуванню великого градієнта імпульсної напруги на двигуні, зробити міжвиткову ізоляцію двигуна для більш суворого випробування. 3, гармонійний електромагнітний шум і відчуття загального двигуна при виборі інверторного джерела живлення можуть зробити електромагнітні, механічні, вентиляційні, викликані такими факторами, як відчуття та шум, стають все більш захаращеними. Джерело живлення зі змінною частотою міститься в кожній гармонічній і електромагнітній частині двигуна, що притаманна просторовій гармоніці, взаємодіючи один з одним, і є різноманітною електромагнітною збудливою силою, а потім збільшує шум. Оскільки масштаб робочої частоти двигуна, велика зміна швидкості, усі види частоти електромагнітних хвиль важко уникнути структурної власної частоти коливань двигуна. 4, коли проблеми з охолодженням на низькій швидкості, коли частота живлення низька, втрати потужності, спричинені вищою гармонікою, більші; Друга альтернативна швидкість двигуна падає, об’єм охолоджуючого повітря та три прямі співвідношення зменшуються, а швидкість обертання двигуна тепла не гасне, температура різко підвищується, щоб додати, важко реалізувати постійний вихідний момент. Загальні двигуни та різниця двигуна змінної частоти 1. Клас ізоляції, як правило, з вищим класом ізоляції двигуна перетворення частоти F або вище, посиліть ізоляцію та міцність ізоляції повороту лінії, особливо хочеться розглянути здатність ізоляції до ударної напруги. 2. Двигун з перетворенням частоти коливань, компоненти шуму вимагають двигуна з перетворенням вищої частоти, ми повинні повністю розглянути двигун і загальну жорсткість, намагаючись зробити все можливе для підвищення його власної частоти, щоб уникнути резонансу з усією силою хвилі. 3. Метод охолодження двигуна з перетворенням частоти Охолодження примусовою вентиляцією, як правило, вибирається іншим двигуном з перетворенням частоти, головним вентилятором охолодження двигуна з незалежним приводом двигуна. 4. Захист від різних вимог для двигуна змінної частоти потужністю понад 160 кВт слід вибрати заходи ізоляції підшипників. В основному схильний до асиметричного магнітного ланцюга, також може виникнути струм валу, у поєднанні з іншими високочастотними вагами поточної ролі, разом значно додасть струму валу, а потім призведе до пошкодження підшипника, тому, як правило, вживайте заходів ізоляції. Для двигуна зі змінною частотою постійної потужності, коли швидкість перевищує 3000 / хв, слід вибрати спеціальне мастило, стійке до високих температур, щоб компенсувати температуру підшипника. 5. Система охолодження вентилятора охолодження двигуна з перетворенням частоти вибирає незалежне джерело живлення, забезпечуючи продовження здатності розсіювати тепло.