Ο κινητήρας μετατροπής συχνοτήτων γενικού κινητήρα προγραμματίζεται ανάλογα με τη σταθερή συχνότητα και τη σταθερή πίεση, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί πλήρως για τις απαιτήσεις ελέγχου ταχύτητας μετατροπέα συχνότητας και δεν μπορεί να κάνει περισσότερες μετατροπές μετατροπής συχνότητας. 1, η επίδραση του μετατροπέα συχνότητας για τον κινητήρα είναι κυρίως στην ισχύ και τη θερμοκρασία του μετατροπέα συχνότητας κινητήρα μπορεί να εμφανιστεί στη λειτουργία διαφορετικού βαθμού αρμονικής τάσης και ρεύματος, η κινητήρια απώλεια, η απώλεια μη ωοειδούς, η πρόσθετη ισχύ Η γενική θερμοκρασία του κινητήρα αυξάνεται για να προσθέσει 10% σε 20%. 2, πρόβλημα αντοχής μόνωσης κινητήρα από αρκετές χιλιάδες έως πάνω από 10 kHz μετατροπέα μετατροπέα συχνότητα, καθιστούν την εκκαθάριση του στάτη του κινητήρα να δεχτεί υψηλό ρυθμό συσσώρευσης τάσης, ισοδύναμο για να επιβάλει μεγάλη κλίση τάσης ώθησης στον κινητήρα, να κάνει τη μόνωση στροφής προς στροφή του κινητήρα για να δεχτεί πιο σοβαρή δοκιμή. 3, ο αρμονικός ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος και η αίσθηση του γενικού κινητήρα κατά την επιλογή του τροφοδοτικού μετατροπέα, μπορούν να κάνουν τον ηλεκτρομαγνητικό, μηχανικό, εξαερισμό που προκαλείται από παράγοντες όπως η αίσθηση και ο θόρυβος έχουν όλο και πιο γεμάτη. Η μεταβλητή τροφοδοσία συχνότητας περιέχεται σε κάθε αρμονικό και κινητήρα ηλεκτρομαγνητικό τμήμα εγγενών αρμονικών διαστημικών, και αποτελεί μια ποικιλία ηλεκτρομαγνητικών συναρπαστικών δυνάμεων και στη συνέχεια αυξάνει τον θόρυβο. Επειδή η κλίμακα συχνότητας λειτουργίας του κινητήρα, η ευρεία ταχύτητα αλλάζει μεγάλη, όλα τα είδη της συχνότητας του ηλεκτρομαγνητικού κύματος είναι δύσκολο να αποφευχθεί η δομική φυσική συχνότητα ταλάντωσης του κινητήρα. 4, όταν τα προβλήματα ψύξης χαμηλής ταχύτητας όταν η συχνότητα ισχύος είναι χαμηλή, η απώλεια ισχύος που προκαλείται από υψηλότερη αρμονική στο μεγαλύτερο. Η δεύτερη εναλλακτική ταχύτητα του κινητήρα πέφτει, μειώνεται ο όγκος του αέρα ψύξης και η τρία άμεση αναλογία και η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα της θερμότητας δεν βγαίνει, η θερμοκρασία αυξάνεται απότομα για να προστεθεί, είναι δύσκολο να πραγματοποιηθεί η σταθερή έξοδος ροπής. Η General Motors και η διαφορά του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας 1. Κλάση μόνωσης γενικά υψηλής συχνότητας Η κλάση μόνωσης κινητήρα μετατροπής είναι F ή υψηλότερη, ενισχύει τη μόνωση και τη στροφή της γραμμής, ειδικά θέλουν να εξετάσουν την ικανότητα της μόνωσης τάσης αντοχής στην κρούση. 2. Ο κινητήρας μετατροπής συχνοτήτων ταλάντωσης, τα εξαρτήματα θορύβου που απαιτούν κινητήρα μετατροπής υψηλότερης συχνότητας, πρέπει να δώσουμε πλήρη εξέταση στον κινητήρα και τη συνολική ακαμψία, προσπαθώντας να προωθήσουμε τη φυσική του συχνότητα, προκειμένου να αποφευχθεί η αντήχηση με όλο το κύμα δύναμης. 3. Μέθοδος ψύξης κινητήρα μετατροπής συχνότητας Αναγκαστική ψύξη εξαερισμού είναι γενικά επιλεγμένος διαφορετικός κινητήρας μετατροπής συχνότητας, ο κύριος ανεμιστήρας ψύξης του κινητήρα με ανεξάρτητη κίνηση κινητήρα. 4. Προστασία σε διαφορετικές απαιτήσεις για χωρητικότητα πέραν του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας 160 kW θα πρέπει να επιλέγει μέτρα μόνωσης εδράνου. Κυρίως επιρρεπής σε ασύμμετρο μαγνητικό κύκλωμα, μπορεί επίσης να εμφανιστεί ρεύμα άξονα, όταν συνδυάζεται με άλλο βάρος υψηλής συχνότητας του ρεύματος, μαζί θα προσθέσει σε μεγάλο βαθμό το ρεύμα του άξονα και στη συνέχεια θα οδηγήσει σε ζημιά, έτσι ώστε να λαμβάνουν γενικά μέτρα μόνωσης. Ο κινητήρας μεταβλητής συχνότητας σταθερής ισχύος, όταν η ταχύτητα πέρα από 3000 / λεπτό, θα πρέπει να επιλέξει ένα ειδικό λίπος, ανθεκτική σε υψηλή θερμοκρασία για να αντισταθμίσει τη θερμοκρασία του εδράνου. 5. Διαφορετική συχνοτήτα μετατροπή του συστήματος ψύξης ανεμιστήρα ανεμιστήρα Επιλέξτε ανεξάρτητη τροφοδοσία, βεβαιωθείτε ότι συνεχίζετε να συνεχίζετε να θερμαίνετε τη δυνατότητα διάχυσης.
