Ο γενικός κινητήρας μετατροπής συχνότητας κινητήρα σχεδιάζεται σύμφωνα με τη σταθερή συχνότητα και τη σταθερή πίεση, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί πλήρως στις απαιτήσεις ελέγχου ταχύτητας του μετατροπέα συχνότητας και δεν μπορεί να κάνει περισσότερες ΧΡΗΣΕΙΣ κινητήρα μετατροπής συχνότητας. 1, η επίδραση του μετατροπέα συχνότητας για τον κινητήρα είναι κυρίως στην ισχύ και τη θερμοκρασία του μετατροπέα συχνότητας κινητήρα μπορεί να συμβεί στη λειτουργία διαφορετικού βαθμού αρμονικής τάσης και ρεύματος, κάνει τον κινητήρα σε μη ημιτονοειδή τάση, λειτουργία ροής ισχύος και αρμονική υψηλής τάξης μπορεί να προκαλέσει απώλεια χαλκού στάτορα, απώλεια σιδήρου και απώλεια χαλκού. μειώνεται και η γενική θερμοκρασία του κινητήρα αυξάνεται για να προσθέσει 10% έως 20%. 2, πρόβλημα ισχύος μόνωσης κινητήρα από πολλές χιλιάδες έως περισσότερες από 10 KHZ συχνότητα φέροντος μετατροπέα, κάνει την περιέλιξη του στάτορα του κινητήρα να δέχεται υψηλό ρυθμό συσσώρευσης τάσης, ισοδύναμο με την επιβολή μεγάλης κλίσης τάσης ώθησης στον κινητήρα, κάνει τη μόνωση περιστροφής του κινητήρα να δέχεται πιο αυστηρή δοκιμή. 3, ο αρμονικός ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος και η αίσθηση γενικού κινητήρα κατά την επιλογή του τροφοδοτικού του μετατροπέα, μπορεί να κάνει τον ηλεκτρομαγνητικό, μηχανικό, αερισμό που προκαλείται από παράγοντες όπως η αίσθηση και ο θόρυβος έχουν γίνει ολοένα και πιο γεμάτα. Η τροφοδοσία μεταβλητής συχνότητας περιέχεται σε κάθε αρμονικό και ηλεκτρομαγνητικό τμήμα κινητήρα που ενυπάρχουν οι αρμονικές του χώρου μεταξύ τους και αποτελούν μια ποικιλία ηλεκτρομαγνητικής συναρπαστικής δύναμης και στη συνέχεια αυξάνουν τον θόρυβο. Επειδή η κλίμακα συχνότητας λειτουργίας κινητήρα, μεγάλη αλλαγή ταχύτητας, όλα τα είδη της συχνότητας ηλεκτρομαγνητικών κυμάτων είναι δύσκολο να αποφευχθεί η δομική φυσική συχνότητα ταλάντωσης του κινητήρα. 4, όταν προβλήματα ψύξης χαμηλής ταχύτητας όταν η συχνότητα ισχύος είναι χαμηλή, η απώλεια ισχύος που προκαλείται από την υψηλότερη αρμονική στο μεγαλύτερο? Η δεύτερη εναλλακτική ταχύτητα κινητήρα πέφτει, ο όγκος του αέρα ψύξης και οι τρεις άμεσες αναλογίες μειώνονται, και η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα θερμότητας δεν σβήνει, η θερμοκρασία αυξάνεται απότομα για να προσθέσετε, είναι δύσκολο να συνειδητοποιήσετε τη σταθερή απόδοση ροπής. Γενικά κινητήρες και η διαφορά του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας 1. Κατηγορία μόνωσης γενικά υψηλότερη κατηγορία μόνωσης κινητήρα μετατροπής συχνότητας είναι F ή υψηλότερη, ενισχύει τη μόνωση και τη στροφή γραμμής δύναμη μόνωσης, ειδικά θέλετε να εξετάσετε την ικανότητα της μόνωσης τάσης αντίστασης στην κρούση. 2. Ο κινητήρας μετατροπής συχνότητας ταλάντωσης, εξαρτήματα θορύβου που απαιτούν κινητήρα μετατροπής υψηλότερης συχνότητας, πρέπει να λάβουμε πλήρως υπόψη τον κινητήρα και τη συνολική ακαμψία, προσπαθώντας να προωθήσουμε τη φυσική του συχνότητα, προκειμένου να αποφευχθεί η εμφάνιση συντονισμού με όλο το κύμα δύναμης. 3. Μέθοδος ψύξης κινητήρα μετατροπής συχνότητας Η ψύξη εξαναγκασμένου εξαερισμού επιλέγεται γενικά διαφορετική μηχανή μετατροπής συχνότητας, ο κύριος ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα με ανεξάρτητη κίνηση κινητήρα. 4. Προστασία σε διαφορετικές απαιτήσεις για χωρητικότητα άνω των 160 kw κινητήρα μεταβλητής συχνότητας θα πρέπει να επιλέγει μέτρα μόνωσης ρουλεμάν. Κυρίως επιρρεπής σε ασύμμετρο μαγνητικό κύκλωμα, μπορεί επίσης να εμφανιστεί ρεύμα άξονα, όταν συνδυάζεται με άλλο βάρος υψηλής συχνότητας του τρέχοντος ρόλου, μαζί θα προσθέσουν πολύ ρεύμα άξονα και στη συνέχεια θα οδηγήσουν σε ζημιά στα ρουλεμάν, οπότε γενικά λάβετε μέτρα μόνωσης. Ο κινητήρας μεταβλητής συχνότητας σταθερής ισχύος, όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 3000 / λεπτό, θα πρέπει να επιλέξει ένα ειδικό γράσο, ανθεκτικό σε υψηλή θερμοκρασία για να αντισταθμίσει τη θερμοκρασία του ρουλεμάν. 5. Το σύστημα ψύξης ανεμιστήρα ψύξης κινητήρα μετατροπής διαφορετικής συχνότητας επιλέγει την ανεξάρτητη παροχή ρεύματος, διασφαλίζει ότι συνεχίζει να διαχέει τη θερμότητα.
