Dlaczego konwencjonalny silnik nie może tego zrobić, gdy używany jest silnik z konwersją częstotliwości

Ogólne silniki do konwersji częstotliwości silnika są projektowane zgodnie ze stałą częstotliwością i stałym ciśnieniem, nie mogą być w pełni wykorzystane do wymagań dotyczących kontroli prędkości przetwornicy częstotliwości i nie mogą zrobić więcej WYKORZYSTUJĄ silnik konwersji częstotliwości. 1, wpływ przetwornicy częstotliwości na silnik dotyczy głównie mocy i temperatury przetwornicy częstotliwości silnika, która może wystąpić podczas pracy o różnym stopniu harmonicznych napięcia i prądu, spowodować, że silnik będzie pracował w trybie niesinusoidalnym, przepływ mocy i harmoniczne wysokiego rzędu mogą spowodować utratę miedzi stojana silnika, utratę żelaza i utratę miedzi, wirnik powoduje dodatkowe straty, najbardziej znacząca jest utrata miedzi w wirniku, strata spowoduje gorączkę silnika, dodatkowy spadek mocy, spadek mocy wyjściowej, a ogólny wzrost temperatury silnika o 10% do 20%. 2, problem z wytrzymałością izolacji silnika od kilku tysięcy do ponad 10 KHZ, częstotliwość nośna falownika, sprawia, że ​​uzwojenie stojana silnika akceptuje wysokie tempo narastania napięcia, co jest równoznaczne z nałożeniem na silnik dużego gradientu napięcia impulsowego, sprawia, że ​​izolacja silnika międzyobrotowego wytrzymuje bardziej rygorystyczny test. 3, harmoniczny szum elektromagnetyczny i ogólne odczucie silnika przy wyborze zasilacza falownika, mogą sprawić, że elektromagnetyczna, mechaniczna wentylacja spowodowana takimi czynnikami jak wrażenia i hałas stanie się coraz bardziej zagracona. Zasilanie o zmiennej częstotliwości jest zawarte w każdej harmonicznej i elektromagnetycznej części silnika, nieodłącznie związanej z przestrzenią harmoniczną, i stanowią różnorodne elektromagnetyczne siły wzbudzające, a następnie zwiększają hałas. Ponieważ skala częstotliwości roboczej silnika, duże zmiany prędkości, trudno jest uniknąć wszelkiego rodzaju częstotliwości fal elektromagnetycznych, strukturalnej częstotliwości oscylacji silnika. 4, w przypadku problemów z chłodzeniem przy niskiej prędkości i niskiej częstotliwości zasilania, utrata mocy spowodowana wyższą harmoniczną w większej; Druga alternatywna prędkość silnika spada, zmniejsza się objętość powietrza chłodzącego i trzy bezpośrednie przełożenia, a prędkość obrotowa silnika cieplnego nie gaśnie, temperatura gwałtownie wzrasta, trudno jest uzyskać stały wyjściowy moment obrotowy. Silniki ogólne i różnice w silnikach o zmiennej częstotliwości 1. Klasa izolacji, ogólnie rzecz biorąc, klasa izolacji silnika z konwersją częstotliwości jest F lub wyższa, należy wzmocnić izolację i wytrzymałość izolacji zwoju linii, szczególnie należy wziąć pod uwagę zdolność izolacji napięciowej odporności na uderzenia. 2. Silnik do konwersji częstotliwości oscylacyjnej, elementy hałasu wymagające silnika do konwersji wyższej częstotliwości. Musimy w pełni uwzględnić silnik i jego ogólną sztywność, starając się jak najlepiej zwiększyć jego częstotliwość naturalną, aby uniknąć rezonansu przy całej fali siłowej. 3. Metoda chłodzenia silnika z konwersją częstotliwości. Wentylacja wymuszona. Zwykle wybiera się inny silnik z konwersją częstotliwości, główny wentylator chłodzący silnik z niezależnym napędem silnika. 4. Ochrona różnych wymagań dla silnika o zmiennej częstotliwości przekraczającej 160 kW powinna wybrać środki izolacji łożysk. Głównie podatne na asymetryczny obwód magnetyczny, może również wystąpić prąd na wale, w połączeniu z innymi obciążnikami o wysokiej częstotliwości, pełniącymi obecnie rolę, razem znacznie zwiększą prąd na wale, a następnie spowodują uszkodzenie łożyska, dlatego ogólnie należy zastosować środki izolacyjne. Do silnika o stałej mocy i zmiennej częstotliwości, gdy prędkość obrotowa przekracza 3000/min, należy wybrać specjalny smar odporny na wysokie temperatury, który kompensuje temperaturę łożyska. 5. System chłodzenia wentylatora silnika z inną konwersją częstotliwości wybiera niezależne źródło zasilania, zapewniając ciągłość rozpraszania ciepła.