ஷாங்காய் நான்கு மேக்ரோ ஸ்டெப்பர் மோட்டார் பராமரிப்பு புள்ளிகள்

ஷாங்காய் நான்கு மேக்ரோஸ் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் கூறுகளின் டிஜிட்டல் செயல்திறனாக, இயக்க கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்டெப்பர் மோட்டரின் பயன்பாட்டில் சகோதரர் கவனமாக, காய்ச்சலின் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் செயல்பாட்டு கிளை, அதே அளவு ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வெப்பமாக்கல் வேறுபட்டிருக்கும்போது, ​​இந்த வகையான தோற்றம் உங்களுக்கு கவலைகளை ஏற்படுத்தும், உண்மையில், காய்ச்சல் ஒரு பொதுவான அறிகுறியாகும், சூடான, மோட்டார் செயல்பாடு, அதிவேகமாக, மோதல் மற்றும் காய்ச்சலுக்கான மோதலை அறிந்து கொள்வோம், எனவே ஷாங்காய் நான்கு மேக்ரோஸ் காய்ச்சலைக் குறைப்பது எப்படி? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அனைத்து வகையான ஸ்டெப்பிங் மோட்டார்களிலும் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வெப்பம் ஏன் இரும்பு கோர் மற்றும் முறுக்குகளால் ஆனது என்பதை அறிய விரும்புகிறேன். முறுக்கு எதிர்ப்பு, மின்சார இழப்பு, இழப்பு ஊடுருவும் மற்றும் எதிர்ப்பு மற்றும் மின்னோட்டத்தின் சதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாக இருக்கும், இது ஒரு விவரக்குறிப்பு டி.சி அல்லது சைன் அலை இல்லையென்றால், செப்பு இழப்பு என்று நாம் அடிக்கடி கூறுகிறோம், இணக்கமான இழப்பு நடக்கும்; கோர் ஹிஸ்டெரெஸிஸ் எடி தற்போதைய விளைவு, மாற்று காந்தப்புல இழப்பு, ஊடுருவும் மற்றும் தரவு, தற்போதைய, அதிர்வெண், மின்னழுத்தம் ஆகியவற்றிலும் ஏற்படலாம், இது இரும்பு இழப்புகள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. செப்பு இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பு வெப்ப வடிவத்தில் காண்பிக்கப்படும், பின்னர் இயந்திரத்தின் சக்தியை பாதிக்கும். ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வழக்கமாக நிலை துல்லியம் மற்றும் முறுக்கு வெளியீடு, குறைந்த சக்தி, பொதுவாக பெரிய மின்னோட்டம், அதிக இணக்கமான கூறுகள், மாற்று மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண் வேகத்துடன் மாறுகிறது, இதனால் ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் பரவலான காய்ச்சல் மற்றும் வழக்கமான தகவல்தொடர்பு மோட்டாரை விட கடுமையான நிலைமைகள். இரண்டாவதாக, ஒரு நியாயமான அளவிலான காய்ச்சலில் உள்ள ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வெப்பக் கட்டுப்பாடு எந்த அளவிற்கு உறுதியளித்தது, முக்கியமாக உள் மோட்டார் காப்பு வகுப்பைப் பொறுத்தது. அதிக வெப்பநிலையில் உள் காப்பு (130 டிகிரிக்கு மேல்) சேதமடையும். 130 டிகிரிக்கு மேல் இல்லை, எனவே உள் மோட்டார் சேதமடையாது, அதே நேரத்தில் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை 90 டிகிரிக்கு கீழ். எனவே, 70 -80 டிகிரியில் மோட்டார் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை சாதாரணமானது. எளிய பயனுள்ள புள்ளி வெப்பமானிகள், வெப்பநிலை அளவீட்டு முறையும் தோராயமாக தீர்மானிக்கப்படலாம்: 1 - 2 வினாடிகளை விட ஹேண்ட்மோருடன் தொடர்பு கொள்ள, 60 டிகிரியை மிஞ்ச வேண்டாம்; சுமார் 70 -80 டிகிரி கையால் மட்டுமே தொட முடியும்; சுறுசுறுப்பான வாயுவாக்கத்தின் சில துளிகள், 90 டிகிரிக்கு மேல்; வெப்பநிலை அளவிடும் துப்பாக்கி, நிச்சயமாக, கண்டறியவும் பயன்படுத்தப்படலாம். மூன்றாவதாக, நிலையான மற்றும் குறைந்த வேகத்தின் கீழ் ஸ்டெப்பர் மோட்டார், நிலையான மற்றும் குறைந்த வேகத்தின் கீழ் ஸ்டெப்பர் மோட்டார், நிலையான முறுக்கு வெளியீட்டை வைத்திருக்க, மின்னோட்டம் ஒப்பீட்டளவில் நிலையானதாக இருக்கும். அவசியமாக பட்டம் பெற அதிக வேகம், அதிக மோட்டார் உள் எதிர் திறன், மின்னோட்டம் படிப்படியாகக் குறைக்கும், தருணம் குறையும். எனவே, வெப்ப நிலையின் செப்பு இழப்பு காரணமாக வேகத்துடன் தொடர்புடையது. நிலையான மற்றும் குறைந்த வேகம் பொதுவாக அதிக காய்ச்சல், அதிவேக குறைந்த காய்ச்சல். ஆனால் இரும்பு இழப்புகள் (சிறியதாக இருந்தாலும்) இவ்வளவு இல்லை என்ற நிலையை மாற்றுகின்றன, மேலும் காய்ச்சலின் மோட்டார் இரண்டின் கூட்டுத்தொகையாகும், எனவே பொதுவாக மட்டுமே. நான்காவதாக, மோட்டார் காய்ச்சலை வெப்பமாக்குவதன் விளைவுகள் பொதுவாக அதன் அந்தஸ்தைப் பாதிக்காது, ஏனென்றால் பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்கள் புறக்கணிக்கத் தேவையில்லை. இருப்பினும், கடுமையான காய்ச்சல் சில எதிர்மறையான தாக்கங்களை ஏற்படுத்தும். சிறிய மாற்றம், மாற்றம் மற்றும் உள் காற்று இடைவெளி ஆகியவற்றின் வெவ்வேறு தளவமைப்பின் வெப்ப விரிவாக்க குணகத்தின் ஒவ்வொரு பகுதியின் மோட்டார் உள் மன அழுத்தம் மோட்டார் டைனமிக் எக்கோவை பாதிக்கும், அதிவேகம் வெறுமனே படிப்படியாக வெளியேறும். சில இடங்கள் மருத்துவ உபகரணங்கள் மற்றும் துல்லியமான சோதனை உபகரணங்கள் போன்ற மோட்டார் அதிகப்படியான வெப்பத்தை அனுமதிக்காது என்பதால். எனவே மோட்டார் வெப்பமாக்கல் தேவையான கட்டுப்பாட்டை மேற்கொள்ளும். இறுதியாக, வெட்டுதல் மோட்டார் காய்ச்சல், வெட்டுக்கள் செப்பு இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பு குறைகின்றன. செப்பு இழப்பைக் குறைக்கவும், இரண்டு திசைகள் உள்ளன, எதிர்ப்பு மற்றும் மின்னோட்டத்தைக் குறைத்தல், சிறிய எதிர்ப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் தேவை மற்றும் மோட்டரின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம், இரண்டு கட்ட மோட்டார், இணையாக இல்லாமல் மோட்டார் ஆகியவற்றைத் தேர்வுசெய்யும்போது முடிந்தவரை தேர்வு செய்யவும். ஆனால் இது பெரும்பாலும் முறுக்கு மற்றும் அதிவேகத்துடன் முரண்படுகிறது. பற்றி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மோட்டார், டிரைவ் ஆக்டிவ் ஃப்ளோ கண்ட்ரோல் செயல்பாடு மற்றும் ஆஃப்லைன் செயல்பாட்டை முழுமையாகப் பயன்படுத்த வேண்டும், மோட்டார் நிலையானதாக இருக்கும்போது மின்னோட்டத்தில் முன்னாள் தன்னார்வ குறைப்பு, பிந்தையது தற்போதைய தொகுதிக்கு இருக்கலாம். கூடுதலாக, துணைப்பிரிவு இயக்கி சைனுக்கு அருகிலுள்ள தற்போதைய அலைவடிவம், குறைந்த இணக்கமான, மின்சார வெப்பமாக்கல் குறைவாக இருக்கும். இரும்பு இழப்பு, மின்னழுத்த தரம் தொடர்பான வெட்டு முறை, உயர் அழுத்த உந்துதல் மோட்டார் இருந்தபோதிலும், அதிவேகத்தின் சிறப்பியல்புகளை மேம்படுத்த வழிவகுக்கிறது, ஆனால் சூடான சேர்க்கையையும் தருகிறது. எனவே பொருத்தமான ஓட்டுநர் மின்னழுத்த அளவைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும், ஒட்டுமொத்தமாக தொகுப்பை பரிந்துரைக்க வேண்டும், நிலைத்தன்மை மற்றும் வெப்பம், சத்தம் போன்றவை
. தொலைபேசி: