Moteur pas à pas à quatre macros de Shanghai comme performance numérique des composants, largement utilisé dans le système de contrôle de mouvement. Frère soigneusement dans l'utilisation du moteur pas à pas, constatera que lorsque la branche de fonctionnement du moteur pas à pas de la fièvre, pas le même degré de chauffage du moteur pas à pas est également différent, ce genre d'apparence est lié à vous inquiéter, en fait, la fièvre est un symptôme courant, sachons que le conflit sur le chaud, le fonctionnement du moteur, la vitesse élevée, est lié au conflit et à la fièvre, alors comment réduire la fièvre du moteur pas à pas à quatre macros de Shanghai ? Avant tout, je veux savoir pourquoi le chauffage du moteur pas à pas sur tous les types de moteurs pas à pas, les internes sont composés d'un noyau de fer et d'enroulements. Il y aura une résistance d'enroulement, une perte électrique, la perte est proportionnelle au carré de l'intrusif et de la résistance et du courant, c'est-à-dire que nous disons souvent que la perte de cuivre, si le courant n'est pas une spécification cc ou onde sinusoïdale, une perte harmonique se produira ; Le noyau a un effet de courants de Foucault d'hystérésis, peut également se produire dans la perte de champ magnétique alternatif, l'intrusif et les données, le courant, la fréquence, la tension, c'est ce qu'on appelle les pertes de fer. Les pertes de cuivre et de fer seront affichées sous forme de chaleur, et influenceront alors la puissance de la machine. Le moteur pas à pas recherche généralement la précision de la position et la sortie du couple, une faible puissance, est généralement un courant important, des composants harmoniques élevés, la fréquence du courant alternatif change également avec la vitesse, donc le moteur pas à pas est une fièvre répandue et des conditions graves que le moteur de communication habituel. Deuxièmement, le contrôle du chauffage du moteur pas à pas dans une plage raisonnable de fièvre promise dans quelle mesure dépend principalement de la classe d'isolation interne du moteur. L'isolation interne à haute température (plus de 130 degrés) sera endommagée. Ne dépassent pas 130 degrés, donc le moteur interne ne sera pas endommagé, tandis que la température de surface est inférieure à 90 degrés. Ainsi, la température de surface du moteur pas à pas entre 70 et 80 degrés est normale. Thermomètres simples et utiles, la méthode de mesure de la température peut également être grossièrement jugée : 1 - au contact de la main pendant plus de 2 secondes, ne dépassez pas 60 degrés ; Ne peut toucher qu'avec la main, environ 70 à 80 degrés ; Déposez quelques gouttes de gazéification agile, à plus de 90 degrés ; Bien entendu, un pistolet de mesure de la température peut également être utilisé pour la détection. Troisièmement, le changement de chaleur du moteur pas à pas avec des conditions de vitesse avec des compétences de pilote à courant constant, le moteur pas à pas sous vitesse statique et basse, le courant restera relativement stable, afin de maintenir un couple de sortie constant. Vitesse élevée à nécessairement degré, contre-potentiel interne du moteur plus élevé, le courant réduira progressivement, le moment réduira. Par conséquent, en raison du cuivre, la perte de chaleur est liée à la vitesse. Une vitesse statique et faible est généralement une fièvre élevée, une fièvre faible à haute vitesse. Mais les pertes de fer (bien que la part soit plus petite) ne changent pas tellement l'état, et le moteur de la fièvre est la somme des deux, donc généralement le seul. Quatrièmement, les effets de la fièvre du moteur chauffant n'affectent généralement pas sa stature, car la plupart des clients n'ont pas besoin de l'ignorer. Cependant, la forte fièvre aura des conséquences négatives. Comme la contrainte interne du moteur de chaque partie du coefficient de dilatation thermique de différentes dispositions de changement minuscule, le changement et l'entrefer interne affecteront l'écho dynamique du moteur, la grande vitesse sera tout simplement déphasée. Et comme certains endroits ne permettent pas un échauffement excessif du moteur, comme les équipements médicaux et les équipements de test de précision, etc. Ainsi, pour le chauffage du moteur, il faut effectuer le contrôle nécessaire. Enfin, la fièvre motrice coupe la fièvre, coupe la perte de cuivre et la perte de fer. Réduisez la perte de cuivre, il existe deux directions, résistance de coupe et courant, choisissez autant que possible lorsque cela est demandé dans la sélection de la petite résistance et du courant nominal du moteur, du moteur biphasé, du moteur sans parallèle en tandem. Mais cela entre souvent en conflit avec le couple et la vitesse élevée. À propos du moteur sélectionné, il convient d'utiliser pleinement la fonction de contrôle de débit actif du variateur et la fonction hors ligne, la première réduction volontaire du courant lorsque le moteur est statique, la seconde pouvant tout aussi bien bloquer le courant. De plus, le conducteur de subdivision car la forme d'onde actuelle près du sinus, moins harmonique, le chauffage électrique sera moindre. La méthode de coupe de la perte de fer, liée à la qualité de tension, malgré le moteur entraîné par haute pression, améliore les caractéristiques de vitesse élevée, mais apporte également un ajout de chaleur. Il convient donc de choisir le niveau de tension de conduite approprié, de recommander la suite dans son ensemble, la stabilité et la chaleur, le bruit, etc.
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Le groupe HOPRIO, fabricant professionnel de contrôleurs et de moteurs, a été créé en 2000. Siège social du groupe dans la ville de Changzhou, province du Jiangsu.
