Shanghai Four Macros Stepper Motor ως ψηφιακή απόδοση των εξαρτημάτων, που χρησιμοποιούνται ευρέως στο σύστημα ελέγχου κίνησης. Ο αδελφός προσεκτικά στη χρήση του βηματικού κινητήρα, θα διαπιστώσει ότι όταν ο κλάδος της λειτουργίας του πυρετού του βηματικού κινητήρα του πυρετού, όχι ο ίδιος βαθμός θέρμανσης του βηματικού κινητήρα είναι διαφορετικός, έτσι ώστε να μειώσει το είδος της εμφάνισης που θα σας προκαλέσει τέσσερις ανησυχείς, στην πραγματικότητα, ο πυρετός είναι ένα κοινό σύμπτωμα, ας γνωρίζουμε τη σύγκρουση για τη ζεστή λειτουργία, την υψηλή ταχύτητα, είναι δεσμευμένη σε σύγκρουση και πυρετό Πάνω απ 'όλα, θέλουν να μάθετε γιατί η θέρμανση του βηματικού κινητήρα σε κάθε είδους βηματοδότηση κινητήρα, εσωτερικά αποτελείται από πυρήνα σιδήρου και περιελίξεις. Θα συμβεί αντοχή στην περιέλιξη, η ηλεκτρική απώλεια, η απώλεια είναι ανάλογη με το τετράγωνο της παρεμβολής και της αντίστασης και του ρεύματος, αυτό λέμε συχνά ότι η απώλεια χαλκού, αν το ρεύμα δεν είναι προδιαγραφές DC ή ημιτονοειδές κύμα, θα συμβεί αρμονική απώλεια. Ο πυρήνας έχει επίδραση ρεύματος υστέρησης, μπορεί επίσης να εμφανιστεί στην εναλλασσόμενη απώλεια μαγνητικού πεδίου, το παρεμβατικό και τα δεδομένα, το ρεύμα, τη συχνότητα, την τάση, αυτό ονομάζεται απώλειες σιδήρου. Η απώλεια χαλκού και η απώλεια σιδήρου θα εμφανίζονται με τη μορφή θερμότητας και στη συνέχεια θα επηρεάσουν τη δύναμη του μηχανήματος. Ο βηματικός κινητήρας συνήθως αναζητά ακρίβεια θέσης και παραγωγή ροπής, χαμηλή ισχύς, είναι συνήθως μεγάλο ρεύμα, υψηλά αρμονικά συστατικά, η συχνότητα του εναλλασσόμενου ρεύματος είναι επίσης αλλαγή με ταχύτητα, έτσι ώστε ο κινητήρας να είναι εκτεταμένος πυρετός και σοβαρές συνθήκες από τον συνηθισμένο κινητήρα επικοινωνίας. Δεύτερον, ο έλεγχος θέρμανσης του κινητήρα βηματικού κινητήρα σε ένα λογικό εύρος πυρετού υποσχέθηκε σε ποιο βαθμό εξαρτάται κυρίως από την εσωτερική κλάση μόνωσης κινητήρα. Η εσωτερική μόνωση σε υψηλή θερμοκρασία (περισσότερο από 130 μοίρες) θα υποστεί βλάβη. Δεν είναι περισσότερο από 130 μοίρες, οπότε μόνο ο εσωτερικός κινητήρας δεν θα βλάψει, ενώ η θερμοκρασία επιφάνειας κάτω από 90 μοίρες. Έτσι, η θερμοκρασία επιφάνειας του κινητήρα βημάτων σε 70 -80 μοίρες είναι φυσιολογική. Απλά χρήσιμα θερμόμετρα σημείου, μέθοδος μέτρησης θερμοκρασίας μπορεί επίσης να κρίνει περίπου: 1 - να έρθει σε επαφή με το Handmore από 2 δευτερόλεπτα, μην ξεπεράσετε 60 μοίρες. Μπορεί να αγγίξει μόνο με το χέρι, περίπου 70 -80 μοίρες. Πετάξτε μερικές σταγόνες ευέλικτης αεριοποίησης, περισσότερο από 90 μοίρες. Ένα όπλο μέτρησης θερμοκρασίας, φυσικά, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για την ανίχνευση. Τρίτον, η θερμότητα του κινητήρα βηματικού κινητήρα με την κατάσταση ταχύτητας με τις δεξιότητες σταθερού ρεύματος, τον βηματικό κινητήρα κάτω από στατική και χαμηλή ταχύτητα, το ρεύμα θα παραμείνει σχετικά σταθερό, προκειμένου να διατηρηθεί η σταθερή παραγωγή ροπής. Υψηλή ταχύτητα σε απαραίτητα βαθμό, υψηλότερο εσωτερικό δυναμικό μετρητή κινητήρα, ρεύμα θα μειωθεί σταδιακά, η στιγμή θα μειωθεί. Επομένως, λόγω της απώλειας χαλκού της κατάστασης θερμότητας σχετίζεται με την ταχύτητα. Η στατική και χαμηλή ταχύτητα είναι συνήθως υψηλής πυρετού, υψηλής ταχύτητας χαμηλής πυρετού. Αλλά οι απώλειες σιδήρου (αν και το μερίδιο των μικρότερων) αλλάζουν την κατάσταση όχι τόσο πολύ, και ο κινητήρας του πυρετού είναι το άθροισμα των δύο, οπότε το μόνο συνήθως. Τέταρτον, οι επιπτώσεις του πυρετού του κινητήρα θέρμανσης συνήθως δεν επηρεάζουν το ανάστημα του, επειδή οι περισσότεροι πελάτες δεν χρειάζεται να αγνοούν. Ωστόσο, ο σοβαρός πυρετός θα φέρει κάποιες αρνητικές επιπτώσεις. Όπως η εσωτερική τάση του κινητήρα κάθε μέρους του συντελεστή θερμικής διαστολής διαφορετικής διάταξης της μικροσκοπικής αλλαγής, της αλλαγής και του εσωτερικού κενού αέρα, θα επηρεάσουν τη δυναμική ηχώ του κινητήρα, η υψηλή ταχύτητα απλά θα βγει από το βήμα. Και καθώς ορισμένα μέρη δεν επιτρέπουν την υπερβολική θέρμανση του κινητήρα, όπως ο ιατρικός εξοπλισμός και ο εξοπλισμός δοκιμών ακριβείας κλπ. Έτσι, για τη θέρμανση του κινητήρα πρέπει να εκτελεί τον απαραίτητο έλεγχο. Τέλος, ο πυρετός του πυρετού του κινητήρα κοπής, τα κομμάτια κόβουν την απώλεια χαλκού και την απώλεια σιδήρου. Μειώστε την απώλεια χαλκού, υπάρχουν δύο κατευθύνσεις, η αντίσταση και το ρεύμα κοπής, επιλέξτε όσο το δυνατόν περισσότερο όταν είναι η ζήτηση στην επιλογή μικρής αντίστασης και το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα, τον κινητήρα δύο φάσεων, τον κινητήρα χωρίς παράλληλο σε συνδυασμό. Αλλά αυτό είναι συχνά σε σύγκρουση με ροπή και υψηλή ταχύτητα. Σχετικά με τον κινητήρα, θα πρέπει να κάνει πλήρη χρήση της λειτουργίας ελέγχου ενεργού ροής και της λειτουργίας εκτός σύνδεσης, η προηγούμενη εθελοντική μείωση του ρεύματος όταν ο κινητήρας είναι στατικός, ο τελευταίος μπορεί εξίσου καλά στο τρέχον μπλοκ. Επιπλέον, ο οδηγός υποδιαίρεσης, επειδή η τρέχουσα κυματομορφή κοντά στο ημιτονοειδές, λιγότερο αρμονικό, η ηλεκτρική θέρμανση θα είναι μικρότερη. Η μέθοδος κοπής της απώλειας σιδήρου, που σχετίζεται με τον βαθμό τάσης, παρά τον κινητήρα με υψηλή πίεση, οδηγεί στη βελτίωση του χαρακτηριστικού της υψηλής ταχύτητας, αλλά φέρνει επίσης το Hot Add. Πρέπει λοιπόν να επιλέξετε το κατάλληλο επίπεδο τάσης οδήγησης, να προτείνουμε τη σουίτα στο σύνολό της, τη σταθερότητα και τη θερμότητα, τον θόρυβο κλπ.
Τα κύρια προϊόντα: ο κινητήρας βηματοδότησης, ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες, ο σερβοκινητήρας, ο κινητήρας βηματοδότησης, ο κινητήρας φρένων, ο γραμμικός κινητήρας και άλλα είδη μοντέλων του βηματικού κινητήρα, καλωσορίστε να ρωτήσετε. Τηλέφωνο:
