Harjadeta mootor pole harja ja kommutaator (või kollektorrõngas) Mootor, mida nimetatakse ka mootorita kommutaatoriks. Mootor enne eelmise sajandi sündi, praktiline mootor on harjadeta vormid, nimelt vahelduvvoolu oravapuuriga asünkroonmootor, seda mootorit on laialdaselt kasutatud. Kuid asünkroonmootoril on palju probleeme, mis ei suuda defekte ületada, nii et mootoritehnoloogia aeglane areng. Sajandi keskpaigaks sündis transistor ja sündis harjadeta alalisvoolumootori harja ja kommutaatori asemel transistori kommutatsiooniahel. Seda uut tüüpi harjadeta mootorit nimetatakse elektrooniliseks kommutaatoriks alalisvoolumootoriks, see ületab esimese põlvkonna harjadeta mootorite defekti. Harjadeta mootori mehaanilised omadused viitavad teatud tingimustel mootori kiirusele n ja pöördemomendi T vahelisele ühendusele, peegeldavad mootori pöördemomenti kiiruse muutumise funktsioonina, tavaliselt mootori mehaaniliste omaduste järgi. Harjadeta mootorid ja alalisvoolumootorid, millel on sarnane tunnuskõver, seega on alalisvoolu mootori karakteristikukõver väga sarnane. Me teame, et kui mootor ajab teatud pinge U all, mille käigus energia muundamisel saadaoleva pinge tasakaalu võrrand: U = E + IR. Nimetatud tähenduse seos toitepinge U on võrdne mootori vastuelektromotoorjõu ja pooli mähise kao pinge summaga. Mootori energiavahetuse ja mehaanilise käitumise vahelise seose selgitamiseks on väga ilmne, anname mootorile mootori käitamiseks pinge, energiakao tulemusel ainult osa elektrienergiast, et osaleda transformatsioonis, kui mootori kiirus aina kiirem ja mootoripooli tekitatud vastuelektromotoorjõud pinge tarbimisel on võrdne toiteallika maksimaalse pinge summaga, mootor saavutab maksimaalse kiiruse. Mootori amprijõud ja pöörlemine põhinevad elektromagnetilise induktsiooni põhimõttel, vastuelektromotoorjõud on võrdeline seose kiirusega, kui mootori kiirus on väga väike, vastuelektromotoorjõud on väike, U = E + IR näitab, et U - E on väga väikeE on väga suur, seega voolu tingimus I = (U -E)/ R on väga suur, kui kiirus suurem ja suurem, vooluga suurem ja suurem E, loendur on suurem pöörlemiskiirus. Mootori voolu maksimaalne moment vastuelektromotoorjõus E hetkel, pöörlemiskiirus oleku jaoks, nii et mootor blokeerimisel on vool väga suur, nii et need hävivad kergesti. Harjadeta mootor, kuigi vool on pöördvõrdeline kiirusega, kuid vool on võrdeline suhte pöördemomendiga. Kui induktiivset hüpoteesi mootorit pole, muutub kiiruse, voolu ja pöördemomendi vaheline suhe lineaarseks muutumiseks, kiirus, nagu näidatud Allpool näidatud pöördemomendi kõver. Pärast sõukruviga harjadeta mootorit surume gaasihoova fikseeritud punkti, mootori jõudluse mehaaniline vorm on: + propelleri rootori süsteem, mis algab staatilisest järk-järgult kiirendatud ja saavutas maksimaalse kiiruse ja tagasi tasakaalu. Teame juba, et protsessis, mis suurendab voolu kiirust korraga väiksemates ja väiksemates, võib ka öelda, et pöördemoment üha väiksemates ja väiksemates, kui mootori pöördemoment järk-järgult väheneb, on võrdne koormuse takistusmomendiga, mootori tasakaaluga, suurima kiirusega. , omakorda näeme, kui soovite mootoriga käitada, peab käivitusmoment olema suurem kui koormusmoment, muidu mootor ei käivitu, see on nagu väike propelleriga mootor. Muidugi, tegelikus toitesüsteemis on mootori kolmefaasiline juhe ühendatud välise elektrilise reguleeritava, samaväärse järjestikuse takistusega, mootori pingel on väike rõhulangus, see mõjutab elektrimasinate omadusi, kaasaegse toitelüliti seadme tehnoloogia muutub paremaks ja paremaks, selle rõhu langus on väga väike.
