លក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចនៃម៉ូទ័រអេសអេសជក់

ម៉ូទ័រដែលគ្មានជក់គឺមិនមានជក់និងអ្នកធ្វើដំណើរ (ឬក្រវ៉ាត់ប្រមូលទេ) ម៉ូទ័រក៏បានទូរស័ព្ទទៅអ្នកធ្វើដំណើរម៉ូតូដែរ។ ម៉ូទ័រមុនសតវត្សរ៍ចុងក្រោយបានកើតមកម៉ូទ័រដែលមិនចេះនិយាយគឺជាទំរង់ជលផលដែលមិនចេះរីងស្ងួតដូចជាម៉ូទ័រអ៉ីមខនស្ត្រាន់អេសអេមអេសម៉ូទ័រនេះត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ ប៉ុន្តែម៉ូទ័រអាក់ស៊ីខនអូសមានមនុស្សជាច្រើនមិនអាចយកឈ្នះលើពិការភាពនេះបានទេដូច្នេះការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាម៉ូតូយឺត ៗ ។ នៅពាក់កណ្តាលសតវត្សរ៍បានកើតមកត្រង់ត្រង់ស៊ីស្ទ័រនិងសៀគ្វីអគ្គតិទិកជំនួសឱ្យការជក់និងអ្នកធ្វើដំណើររបស់ម៉ូទ័រឌីស៊ីដែលគ្មានជក់បានកើតមក។ ប្រភេទថ្មីនៃម៉ូតូជក់ថ្មីនេះមានឈ្មោះថាអេឡិចត្រូនិចធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចវាមានជ័យជំនះដល់ពិការភាពនៃជំនាន់ដំបូងនៃម៉ូទ័រដែលគ្មានជក់។ លក្ខណៈមេកានិចនៃម៉ូទ័រដែលគ្មានជក់គឺសំដៅទៅលើស្ថានភាពជាក់លាក់ល្បឿននៃម៉ូទ័រ N និងការតភ្ជាប់រវាងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីកម្លាំងបង្វិលម៉ូទ័រដែលជាមុខងារនៃការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនជាធម្មតាដោយលក្ខណៈមេកានិចនៃម៉ូទ័រដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំង។ ម៉ូទ័រដែលគ្មានជក់និងម៉ូទ័រឌីស៊ីដែលមានសមីការខ្សែកោងលក្ខណៈស្រដៀងគ្នាដូច្នេះវាមានខ្សែកោងលក្ខណៈឌីស៊ីគឺស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់។ យើងដឹងថានៅពេលដែលបើកបរម៉ូទ័រនៅក្រោមវ៉ុលជាក់លាក់មួយអាន់ឌ័រក្នុងកំឡុងពេលដែលការបំលែងថាមពលនៃសមីការតុល្យភាពវ៉ុលដែលមាន: u = អ៊ី + អ៊ីអ៊ី។ ទំនាក់ទំនងរវាងអត្ថន័យនៃការដែលបាននិយាយថាវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលអ្នកស្មើនឹងកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនិងផលបូកនៃខាតបង់នៃការខាតបង់នៃឧបករណ៏។ ដើម្បីពន្យល់ពីទំនាក់ទំនងរវាងការផ្លាស់ប្តូរថាមពលរបស់ម៉ូទ័រនិងឥរិយាបថមេកានិចគឺជាក់ស្តែងណាស់យើងផ្តល់នូវវ៉ុលសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរថាមពលដែលបានផលិតដោយការទទួលទានវ៉ុលដែលមានល្បឿនលឿនម៉ូទ័រដើម្បីឈានដល់ល្បឿនអតិបរមា។ កម្លាំងជំរុញគ្រឿងម៉ាស៊ីននិងការបង្វិលពឹងផ្អែកលើគោលការណ៍បង្កើតអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចគឺសមាមាត្រទៅនឹងល្បឿននៃទំនាក់ទំនងនៅពេលដែលស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នគឺមានទំហំធំធេងជាងមុននិងលឿនជាងមុន ចរន្តតូចជាងនិងតូចជាងមុនជាមួយនឹងល្បឿនបង្វិល។ បច្ចុប្បន្ននៃចរន្តម៉ូទ័រអតិបរមានៅក្នុងបញ្ជរអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចអ៊ីសម្រាប់ល្បឿនបង្វិលសម្រាប់រដ្ឋដូច្នេះម៉ូទ័រនៅពេលដែលត្រូវបានរារាំងចរន្តគឺធំណាស់ដូច្នេះងាយនឹងត្រូវបំផ្លាញ។ ម៉ូទ័រដែលគ្មានជក់ទោះបីចរន្តមានសមាមាត្របញ្ច្រាសក្នុងល្បឿនក៏ដោយប៉ុន្តែចរន្តគឺសមាមាត្រទៅនឹងកម្លាំងបង្វិលនៃទំនាក់ទំនង។ នៅពេលដែលមិនមានសម្មតិកម្មអាក់អន់ចិត្តទំនាក់ទំនងរវាងល្បឿនបច្ចុប្បន្ននិងកម្លាំងបង្វិលជុំទៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរលីនេអ៊ែរល្បឿនដូចខ្សែកោងកម្លាំងបង្វិលដែលបានបង្ហាញខាងក្រោម។ បន្ទាប់ពីម៉ូទ័រដែលគ្មានជក់ជាមួយកង្ហារយើងរុញបិទបើកលើចំណុចថេរទម្រង់មេកានិចនៃការសម្តែងម៉ូតូគឺ: + ប្រព័ន្ធ Rotor Prowor ចាប់ផ្តើមពីការកើនឡើងបន្តិចម្តង ៗ និងឈានដល់ល្បឿនអតិបរមានិងត្រលប់ទៅរកតុល្យភាពអតិបរមា។ យើងដឹងរួចហើយថានៅក្នុងដំណើរការនេះបង្កើនល្បឿនបច្ចុប្បន្នក្នុងពេលតែមួយក្នុងពេលតែមួយផងដែរវាអាចនិយាយបានថាកម្លាំងបង្វិលតូចនិងតូចជាងមុនបន្តិចម្តង ៗ នៃការផ្ទុកបន្ទុកដែលមានល្បឿនលឿនបំផុត។ ជាលទ្ធផលយើងនឹងឃើញប្រសិនបើអ្នកចង់ដឹកម៉ូទ័រដែលត្រូវបានជំរុញត្រូវស្ថិតនៅក្នុងកម្លាំងបង្វិលការចាប់ផ្តើមគឺធំជាងកម្លាំងបង្វិលការផ្ទុកបន្ទុក, ម៉ូទ័រនឹងមិនចាប់ផ្តើមទេវាដូចជាម៉ូទ័រតូចមួយដែលមានគ្រាប់។ ជាការពិតណាស់នៅក្នុងប្រព័ន្ធថាមពលពិតប្រាកដដែលខ្សែបីដំណាក់កាលរបស់ម៉ូទ័របានភ្ជាប់ទៅនឹងការកែតម្រូវអគ្គិសនីដែលមានភាពធន់ទ្រុឌទ្រោមនៃម៉ូតូនឹងមានឥទ្ធិពលលើលក្ខណៈនៃម៉ាស៊ីនឧបករណ៍ប្តូរថាមពលកាន់តែប្រសើរឡើងហើយការធ្លាក់ចុះសម្ពាធរបស់វាគឺមានឥទ្ធិពលតិចតួចណាស់។