Børsteløs motor er ingen børste og kommutator (Eller samlering) Motoren, også kalt ingen motor kommutator. Motor før forrige århundre ble født, er den praktiske motoren en børsteløs former, nemlig AC ekorn-buret asynkron motor, har denne motoren blitt mye brukt. Men asynkron motor har mange ikke være i stand til å overvinne defektene, slik at den langsomme utviklingen av motorteknologi. Ved midten av århundret ble født transistoren og transistor kommutasjonskretsen i stedet for børste og kommutator til den børsteløse likestrømsmotoren ble født. Denne nye typen børsteløs motor kalles elektronisk kommutator likestrømsmotor, den overvinner feilen til den første generasjonen børsteløse motorer. Mekaniske egenskaper til den børsteløse motoren refererer til under visse forhold, hastigheten til motoren n og forbindelsen mellom dreiemomentet T, reflekterer motormomentet som en funksjon av hastighetsendring, vanligvis av den mekaniske egenskapen til motoren for å reflektere. Børsteløse motorer og likestrømsmotorer med lignende karakteristiske kurvelikninger, og med likestrømsmotorer er karakteristiske kurver veldig lik. Vi vet at når en motor kjører under viss spenning U, hvor energikonverteringen av tilgjengelig spenningsbalanse ligning: U = E + IR. Forholdet mellom betydningen av nevnte, strømforsyningsspenningen U er lik motorens motelektromotoriske kraft og summen av spenningen til spoleviklingstapet. For å forklare fra forholdet mellom energiutvekslingen til motoren og den mekaniske oppførselen er veldig åpenbar, gir vi spenningen for motoren for å drive motoren, som et resultat av energitapet, vil bare en del av den elektriske energien delta i transformasjonen, når motorhastigheten går raskere og raskere, og den motelektromotoriske kraften produsert av motorspolen på forbruket av spenning er lik summen av motorens strømforsyningshastighet for å nå maksimal hastighet. Motorens amperekraft og rotasjonskraft er avhengig av elektromagnetisk induksjonsprinsipp, motelektromotorisk kraft er proporsjonal med hastigheten på forholdet, når motorhastigheten er veldig liten, er den motelektromotoriske kraften liten, U = E + IR viser at U - E er veldig litenE er veldig stor, så tilstanden til strømmen I = (U -E)/ R vil være veldig stor, når hastigheten er mindre og større, desto større er motstrømmen med mindre elektromotorisk kraft, jo større er motkraften, jo større er motstrømmen. rotasjonshastigheten. Et maksimalt øyeblikk av motorstrøm i mot elektromotorisk kraft E for øyeblikket, rotasjonshastigheten for staten, slik at motoren når blokkert, strømmen er veldig stor, så blir lett ødelagt. En børsteløs motor, selv om strømmen er omvendt proporsjonal med hastigheten, men strømmen er proporsjonal med dreiemomentet til forholdet. Når ingen induktiv hypotese motor, forholdet mellom hastighet, strøm og dreiemoment til lineær endring, hastighet som vist. Dreiemomentkurven vist nedenfor. Etter en børsteløs motor med propell, skyver vi gassen til et fast punkt, den mekaniske formen for motorytelse er et: + propellrotorsystem starter fra statisk gradvis akselerert, og nådde maksimal hastighet og tilbake i balanse. Vi vet allerede at i prosessen, hastighet økende strøm i mindre og mindre på samme tid, også kan det sies at dreiemomentet i mindre og mindre, når motoren dreiemoment gradvis liten til er lik motstandsmomentet til lasten, motor balanse, den største hastigheten. , i sin tur, vil vi se, hvis du vil motordrevet last, må være i startmomentet er større enn lastmomentet, ellers vil motoren ikke starte, det er som en liten motor med propell. , selvfølgelig, i det faktiske kraftsystemet, motorens trefaseledning koblet til den elektrisk justerbare, ekvivalente seriemotstanden til en ekstern, vil spenningen til motoren ha et lite trykkfall, vil ha en effekt på egenskapene til elektriske maskiner, med moderne strømbryterenhetsteknologi blir bedre og bedre, trykkfallet er svært liten effekt.
